中國客車進(jìn)軍多哈 以品質(zhì)贏得場外"首金"

（李紫恒攝）　

　　第15屆亞運(yùn)會12月1日將在卡塔爾首都多哈開幕，來自中國的500輛海格客車被選定為亞運(yùn)會賽事專用車，用于比賽期間運(yùn)動員、官員及媒體記者的接送工作。

　　12月13日在亞運(yùn)會如火如荼舉行的卡塔爾海濱城市多哈，一輛輛外形時(shí)尚、美觀大方的淡綠色亞運(yùn)會專用大客車往返在各比賽場館和亞運(yùn)村之間。這些絕大多數(shù)由中國企業(yè)制造的大客車，成為海灣明珠多哈新的城市一景。

　　而對于中國汽車行業(yè)來說，中國客車挺進(jìn)多哈，昭示著更為深刻的內(nèi)涵：從依賴引進(jìn)到學(xué)習(xí)消化再到出口，經(jīng)歷半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，中國汽車正在叩開國際市場的大門。

　　多哈：中國客車奪得場外“首金”

　　“你看這些車，都是我們生產(chǎn)的。”站在多哈亞運(yùn)村前，蘇州金龍公司總經(jīng)理吳文文指著十多輛頭尾相銜開過的大客車說。據(jù)悉，多哈亞運(yùn)會期間投入的大客車，除少數(shù)由德國奔馳、曼公司生產(chǎn)外，絕大部分全由來自中國的客車企業(yè)蘇州金龍所生產(chǎn)。

　　早在第十五屆亞運(yùn)會開始前，卡塔爾就在全球范圍內(nèi)選購用于服務(wù)亞運(yùn)會的客車。作為中國第二家年產(chǎn)過萬臺、“全國機(jī)械制造企業(yè)100強(qiáng)”的蘇州金龍公司擊敗了奔馳、曼等世界著名企業(yè)，獲得了總金額為3億元、出口500臺客車的合同，開創(chuàng)了中國出口汽車首次為國際大型賽事服務(wù)的先河。

　　“贏得這個(gè)合同，表明國際市場對我國客車品質(zhì)的認(rèn)可，對擴(kuò)大中國客車品牌在國際市場的影響意義重大。”蘇州金龍公司運(yùn)營副總經(jīng)理黃書平說。此前，卡塔爾客運(yùn)市場一直為奔馳、曼等少數(shù)幾家國際知名客車廠商壟斷。

　　“當(dāng)時(shí)卡塔爾方面同時(shí)在和奔馳、曼公司談判，但到蘇州金龍之后，覺得這就是他們想要的產(chǎn)品和服務(wù)，不需要再去其他的企業(yè)了。”黃書平說。“我們可以兩個(gè)半月交貨，這一點(diǎn)德國廠商做不到。這是蘇州金龍擊敗奔馳和曼的重要原因。”他說。

　　實(shí)際上，中國客車多哈折桂，也只是近年來中國客車進(jìn)軍海外市場的一個(gè)縮影。隨著我國客車制造水平的逐步提高，國產(chǎn)客車不斷走出國門。鄭州宇通客車與古巴簽下總金額高達(dá)2．4億元出口訂單，長城客車銷往阿聯(lián)酋、科威特，東風(fēng)客車出口烏克蘭……，國內(nèi)客車企業(yè)紛紛啟動了國際化戰(zhàn)略。

　　海外市場的誘惑

　　“中國客車走向國際市場是必然的。”《中國交通報(bào)》汽車周刊主編周明說。資料顯示，迄今為止，中國客車產(chǎn)量已連續(xù)4年排在世界第一位。在短短的十多年時(shí)間里，中國已從高檔客車進(jìn)口邁入出口時(shí)代。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上世紀(jì)八十年代以前，我國旅游等高端用戶所用客車完全靠進(jìn)口，2000年后，進(jìn)口客車已退出了旅游業(yè)。目前，我國客車車型與國外已無差別。進(jìn)入“十五”以來，我國客車出口年均增幅達(dá)63．68%。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國客車迅速崛起的原因之一，在于國產(chǎn)客車在市場化的“大海”里迅速學(xué)會了“游泳”。近年來，國產(chǎn)客車通過合資與技術(shù)引進(jìn)，吸收了國外先進(jìn)企業(yè)的技術(shù)和管理，產(chǎn)品質(zhì)量迅速提高，并誕生了一批中國本土的知名品牌。同時(shí)，我國客車生產(chǎn)成本較低，價(jià)格有優(yōu)勢，這也賦予了中國客車企業(yè)向海外進(jìn)軍的實(shí)力。　 海外的巨大商機(jī)也使客車企業(yè)把目光望向海外。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年世界大中型客車總計(jì)產(chǎn)量24．1萬輛，中國以7．8萬輛的產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的33%，而出口數(shù)量僅占國產(chǎn)客車總銷量的5%，客車出口具有很大的成長空間。    “與以前中國客車出口經(jīng)常以價(jià)格取勝不同，這次中國客車出口到卡塔爾，更多的是以質(zhì)取勝。這是一個(gè)非常有意義的變化。”已關(guān)注國內(nèi)客車業(yè)十多年的周明說。它說明中國客車出口完全可以走出一條高端產(chǎn)品出口的新路。

　　實(shí)際上，近年來中國客車的實(shí)力，已引起全球同行的注意。世界客車聯(lián)盟秘書長呂克·格洛里厄今年早些時(shí)候表示，“中國客車在技術(shù)創(chuàng)新上有重大突破，已初步具備了與沃爾沃、奔馳、凱斯鮑爾等世界客車巨頭相抗衡的實(shí)力。世界客車聯(lián)盟希望通過與中國客車廠商的直接對話，促進(jìn)歐、亞客車工業(yè)的交流和共同進(jìn)步。”

　　理想與現(xiàn)實(shí)的距離

　　越來越多的客車企業(yè)意識到，在全球經(jīng)濟(jì)一體化的大潮下，中國企業(yè)必須邁出國際化的步伐。吳文文表示，中國客車企業(yè)要想長遠(yuǎn)發(fā)展，必須充分參與國際競爭，運(yùn)用國際化企業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)和先進(jìn)管理方法，把企業(yè)置身于世界經(jīng)濟(jì)大環(huán)境之下，按照國際市場規(guī)則運(yùn)作。

　　但國際化對很多年輕的中國企業(yè)來說并非易事。除了全球競爭激烈的外部原因外，中國企業(yè)也面臨著自身諸多不足的挑戰(zhàn)。

　　品牌，是中國包括客車在內(nèi)的汽車企業(yè)不可繞行的門檻。黃書平感慨地告訴記者：“像奔馳、曼，他們無需和客戶談品質(zhì)，只談價(jià)格就可以了。這種國際品牌影響力，中國汽車企業(yè)還沒有形成。”品牌的背后，是技術(shù)、服務(wù)水平和文化等要素的綜合實(shí)力的體現(xiàn)。中國客車如果不改變在出口上的低價(jià)格、低端市場、低利潤、低質(zhì)量形象，好品牌就不可能在國際上建立起來。

　　創(chuàng)新不足，仍是當(dāng)前中國汽車與世界的差距。科技部“國家汽車創(chuàng)新工程”課題組組長胡樹華認(rèn)為，近年來，我國汽車企業(yè)過分依賴國外技術(shù)，自主研發(fā)能力滯后、。數(shù)據(jù)顯示，我國汽車企業(yè)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)占銷售收入的比例，在2004年僅為1．42%，這表明我國汽車企業(yè)主要還是依靠國外技術(shù)生產(chǎn)新車型。由于自主創(chuàng)新不足，技術(shù)含量不高，我國轎車進(jìn)口平均單價(jià)2．82萬美元，出口僅0．9萬美元，客車價(jià)格通常只是國外同類產(chǎn)品的三分之一到四分之一。這就導(dǎo)致中國客車長期只能在非歐美市場突破。事實(shí)上，如果產(chǎn)品不能在主流市場占有一席之地，中國客車的國際化就難以名副其實(shí)。

　　對于中國客車企業(yè)來說，國際的競爭，歸根到底是國際化人才的競爭。中國客車企業(yè)大多數(shù)是在本土市場中成長起來的，真正擁有的國際化人才仍鳳毛麟角。走向國際市場往往面臨不熟悉國際市場規(guī)則，不熟悉所在地法律和文化等諸多問題。

　　讓中國汽車駛出國門，這是幾代中國人的夢想。如今中國客車已率先走出了一步。然而，中國客車要想被國際市場認(rèn)可，顯然不是旦夕之功。從客車大國成為客車強(qiáng)國，中國企業(yè)要做好臥薪嘗膽的準(zhǔn)備。