廣豐為何選小型車 凱美瑞是為Yaris開道?

　　“改換門庭的Yaris能否消除威姿的陰影？”

　　來自各方的疑慮，有關人士解析，這倒不用擔心。他們舉例分析，當年賽歐的成功就是靠三大因素。首先是在140多億元投資的工廠生產（與別克共線生產）；其次是掛有別克的牌子（俗稱小別克）；再是享有別克同樣的售后服務待遇。相比較，Yaris如果重返市場將不可同日而語，前景可以想象。

　　這仿佛是歷史的輪回。業內人士指出，廣豐推出Yaris將會書寫“賽歐式”的輝煌，但不會重復，而是要擎起“大廠造小車”的大旗，還豐田本色。

　　Yaris的背后

　　綜觀豐田在中國的市場表現，可以用“活躍”兩個字來概括，但業績不豐，除了凱美瑞火爆之外，其余的車型推出都有點不溫不火，去年豐田總的銷量才30萬輛，用豐田中國一位高層的話說，“我們做得并不出色，銷量還趕不上奇瑞。”但業界并不這樣認為，從皇冠、花冠、普銳斯（混合動力車），到銳志、凱美瑞，新花冠，以及進口的雷克薩斯等，豐田幾乎是在全面出擊中國乘用車的各個細分市場，彰顯出產品和服務的優勢，有的已經取得了重大突破。

　　“豐田是在做戰略。”業內人士分析，豐田的市場策略是穩健在先，與競爭對手不同之處是有點保守，一旦發力，就勢不可擋，凱美瑞就是個例子，其次是雷克薩斯在豪華車市場也開始嶄露頭角。作為一種策略，Yaris落戶廣豐的真正用意何在？同行不禁要問，觀察家們也想，這葫蘆里究竟賣的是什么藥？

　　其實，對豐田有研究的人士都清楚，廣豐推出Yaris，醉翁之意不在酒。早在1999年上海召開“財富”論壇時，原豐田社長張富士夫就說過，豐田將以小車贏得中國市場，其次是提出到2010年豐田要在中國實現10%的市場份額。當時有人表示懷疑（豐田在中國八字還沒有一撇）。現在看來，這樣的盤子已經形成（南北豐田羽毛開始豐滿）。盡管廣豐的Yaris還在腹中，但預熱已經開始。輿論分析，Yaris不僅會為豐田戰略目標量的實現做出貢獻，還會為豐田戰略主張提供實戰藍本。

　　盤活Yaris資源從大的層面上來看，正好迎合了當下中國“小車當家”（兩廂車）的消費趨勢（這也是世界汽車消費潮流）。而從現實市場出發，在中國經濟高速發展的拉動下，人們對汽車消費的認識也發生了很大的變化，意識到“實用、高性能、機動性強的小型車”需求適逢其時，也是理性的選擇。從產業的角度看，尤其是中國開始步入汽車社會的今天，造小車將是做大規模，成就霸業，作為大廠尋求市場和文化及社會認同的一條重要途徑。

　　可以預見，大廠就小車決戰將會好戲連臺，Yaris只不過拉開了序幕而已。