評說：避免重復建設 謹防借汽車之名圈地

　　天龍汽車汽配城內還有一個與之配套的“天龍汽車后市場”，以汽車維修、配件、裝飾的經營為主。記者在一家汽車音響店門口見到了正在曬太陽的黃老板。奇怪的是，黃老板的店也大門緊鎖。他告訴記者，由于客流量太少，目前他的這家店在這段時間都關門歇業了。黃老板是南方人，1993年來京一直從事汽車裝飾、汽車音響生意。“我在順義的南法信還有一個店，那里的生意要比這里好得多。現在光‘天龍’這個店我已經扔進去10萬多塊錢了，包括店面裝修和兩個伙計的工錢。基本上我是用在南法信那個店賺的錢來養活這邊的店。”黃老板說。另外，據了解，原先天龍汽車汽配城和經營汽配的商戶簽訂的合同中約定天龍汽車汽配城每年收取商戶租金8萬元，但是由于實際經營狀況不是很好，就把租金打了個五折，像黃老板已經入駐天龍汽車汽配城一年零三個月，只交了4萬元的租金。黃老板說，現在很多商戶都跟他一樣，簽了合同給市場預付了2000元押金之后，就占著這個攤位了。“你看，鎖門停業的不止我一家吧。”黃老板指著隔壁另一家商戶對記者說。

　　東方基業汽車城：

　　汽車交易大廳欲賣電子產品

　　東方基業汽車城位于北京東四環外姚家園路，緊鄰CBD中央商務區。于2004年9月29日開業，汽車城總投資超過20億元人民幣，一期占地15萬平方米，包括三個園區和一個建筑面積達6.3萬平方米的汽車銷售交易大廳。目前已有18家4S店先后入駐東方基業汽車城。2005年1月，東方基業汽車城東方二手車市場正式營業。

　　在這個融合了汽車4S店和單純汽車銷售、二手車交易等多種經營方式的汽車城，我們看到的是兩種天壤之別的景象。一邊是各家4S店門庭若市的熱鬧場面，一邊是銷售交易大廳里空曠又冷清的蕭條場面。

　　這個建筑面積達6.3萬平方米的全玻璃幕墻式的汽車銷售交易大廳，據說是國外設計師精心設計的作品。進入大廳一層，上下樓的電梯一直滾動著，卻只有保安一人上下巡邏。一層和二層的大多數商戶都已經搬走，只剩下市場為商戶搭建的小屋。在一層，記者詢問了大廳內僅剩的幾位經銷商。一位徐先生告訴記者，他們的銷售業績肯定不能跟周圍的4S店比，眼看著一個又一個商戶從大廳里撤走，他們的心里也不好受。“亞運村為什么火啊，聚的就是人氣，現在留下來的商戶越來越少，我們的經營狀況也不是很好。”徐先生說。據了解，在東方基業汽車交易大廳租用一個180平方米的攤位，每年需支付12萬元的攤位費，租金偏貴是不少商戶離開的原因。在大廳外的幾家二手車商戶門前，同樣是比較冷清的場面。

　　在走訪過程中，總是能聽見汽車交易大廳里響起電鉆聲，跟商戶打聽才知道，據說是要把現有的汽車交易大廳一分為二，另一半改成電子市場。 　

　　采訪后記

　　控制圈地，避免重復建設

　　也許記者實地走訪的這兩家汽車交易市場在全國數百家汽車交易市場中，經營蕭條只是個別現象。但從近幾年汽車交易市場的發展趨勢看，一味地強調占地面積和規模，盲目進行圈地的現象已經顯現。

　　以浙江杭州為例，2003年市區已建或擬建的大型綜合汽車園區就有６～７家。占地面積少則數百畝，多則上千畝，而瘋狂建設汽車交易市場的背后，其盈利性、長久性甚至合法性都遭到質疑。

　　業內人士認為，國土資源部、國家發改委于2006年12月18日聯合發布的限制用地和禁止用地項目目錄中，對于汽車交易市場用地的限制措施將有利于控制土地資源的浪費、避免重復建設，促進汽車交易市場的健康發展。

　　遏制圈地勢頭

　　在走訪過程中，據在幾家汽車交易市場周圍居住的居民回憶，在建汽車市場之前，這些地或是耕地或是民居區。為了汽車城項目，賣地的賣地，拆遷的拆遷。一些居民甚至對這種大規模占用土地的行為產生了質疑：是為了賣車還是為了占地？不過，這些汽車城的經營者們心中都有一幅諸如“打造國際品牌”、“建設綜合型汽車MALL”的宏偉藍圖。在此之前，就有人認為這些汽車城建成后盈利將是一大問題，目前實際了解到的情況印證了這樣的擔憂。

　　從幾年前的全國大規模興建汽車4S店，到如今一個又一個大型、超大型汽車城的先后建成，實際上很多地區的汽車市場已經呈現出僧多粥少的局面。既然存在經營風險，投資者為什么還要“跑馬圈地”、“大興土木”呢？這確實令人費解，但反觀數百畝甚至上千畝的土地握在手中，帶來的收益那可不是個小數目。這樣來看，各地建汽車城的熱情不減，也就不難理解了。