2006國內5款邊緣車 誰排在銷量隊伍尾端

　　有銷量一路看漲的，就有日子不好過的。在剛過去的2006年，在3天一款新車的鑼鼓聲中，并非所有的新車都能成功占位，落馬者比比皆是。2007年，它們能否峰回路轉，或者依舊徘徊邊緣，我們只能拭目以待。在此挑撿出5款新舊不如意車型，看看究竟是什么原因將他們沖到了銷量隊伍的尾端。

　　●馬自達3

　　在長安福特、一汽和馬自達商討怎樣切蛋糕的時候，馬3的中國蜜月也灰飛煙滅。上市27天就停產，這款本可以創造銷量紀錄的明星車型僅賣出1694臺，停產半年后，去年12月復產的馬3能否就此順利的走下去誰心里都沒把握，不過，從緊隨而至的鋪天蓋地的質疑與猜測來看，恢復馬3的市場信心實在緊迫。
　　
　　●嘉年華

　　這款國產小車“性能王”終于在2006年下半年撐不住退市了，最后一張成績單是去年前7個月銷量僅為1562輛。嘉年華遭到市場拋棄純屬定價和營銷問題，而長安福特過于“木訥”的反應使嘉年華被貼上身份不明和性價比過低的標簽，在經濟型車持續的降價風潮中，嘉年華退市時價格仍高達8.38萬元，3年之內僅降了2.5萬元，這是它出局的直接原因。

　　●榮御

　　先是以40萬的高價嚇走了消費者，后又以高達12萬元的降幅成為去年貶值率最高的車型。作為僅次于凱迪拉克而高于君威、君越的高端車型，榮御是上海通用旗下最頭疼的一款車。在去年最后一季度，平均每月全國僅賣出100多輛榮御，而由于加裝OBD成本過高，榮御已在年初正式退出北京。今年將有一款國產榮御新車面世，能否重塑該品牌還是未知數。

　　●周末風

　　作為南京菲亞特當年的“三小花旦”之一，已上市三年多的周末風經常用來與同門兄弟派力奧和西耶那做對比，敗下陣來的原因眾所周知：性價比不高，宣傳不夠，幾次降價也都是一次性效果，去年前10個月總銷售僅為3287臺。再加上東家南京菲亞特已經處于形散神更散的狀態，周末風的命運難測。

　　●力帆520

　　這款車是力帆集團在2006年全力推出的力作，作為一家靠摩托車起家的公司，力帆520已經算非常難得。但其品牌形象相對模糊，品牌價值較弱，再加上營銷渠道并不十分出色，讓這款力帆的力作還未達到其公司預期的計劃。不過隨著力帆516的推出，力帆在北方市場將會有所作為。