上汽+南汽 中國汽車界的“巨人族”！

　　TIPS：擎天柱，自古以來就是賽伯坦社會中最有智慧、最受尊敬的成員，它是《變形金剛》正義派“汽車人”的領袖。

　　“兩只老虎，兩只老虎，跑得快，跑得快，一只沒發動機，一只沒有money，真奇怪，真奇怪！”一位記者調侃地將這句話發在自己的MSN上。

　　他所說的“兩只老虎”就是上汽(上海汽車工業集團總公司)和南汽(南京汽車集團有限公司)。自從分別購得英國羅孚汽車部分技術和資產之后，兩者的紛爭就不斷在中國汽車行業制造故事。

　　“上汽和南汽合作極有可能。”一位接近國家發改委的人士告訴記者，6月底，國家發改委副主任張國寶就到南京視察了南汽MG名爵的生產基地，其間詢問了與上汽合作的事情。據媒體報道，上汽與南汽進行合并的文件已送至上海市政府，但南汽集團和上汽集團方面對此消息都不置可否。

　　政府助力

　　7月7日，上海汽車(600104)公告稱，預計公司2007年半年度凈利潤同比增長300%以上(未經審計)，公司2006年半年度凈利潤54086.53萬元，每股收益0.165元。此前，2006年年報披露，2007年公司將力爭整車銷售突破150萬輛，2006年全年銷售整車超過134萬輛。這樣的規模和業績，在汽車行業里，穩居全國汽車集團銷量之首。南汽的基本面也在好轉，2006年，其營業收入為120億元，利潤總額0.6億元，而2005年南汽還處于虧損3.8億元的狀態。

　　若上汽與南汽合并，到“十一五”期末，這將是一個銷量達到230萬輛的行業巨無霸——把它比喻做《變形金剛》中的汽車人領袖“擎天柱”恐怕再合適不過。

　　7月3日，江蘇省省委常委、南京市市委書記羅志軍率領代表團來上海進行訪問，上海市委書記習近平、市長韓正會見了該代表團。雙方談話涉及長江三角洲地區經濟合作，尤其是汽車業合作進展。而一個月前，上海市分管工業的副市長胡延照率上海代表團訪問南京，曾到南汽集團參觀生產工廠，也過問了兩個企業合作事宜。此前被媒體認為雙方合作最大的壁壘——地方政府利益的協調問題已被清除。

　　聯手制造

　　“最有可能從發動機開始合作，”一位上汽內部人士告訴記者，因為榮威的車型在原有羅孚75的技術基礎上進行了一些改動，例如軸距加長了10厘米，相應的許多零配件也進行了改進，而MG名爵號稱完全保留原汁原味，這使得零配件不可能實現共用，而唯有發動機的共用可能性最大。

　　發動機正是上汽的弱項。目前，上汽榮威的發動機廠坐落在上海市寶山區，是在原來的上海摩托車廠的基礎上改造的，產能僅為8萬臺。

　　根據上市公司公告的數據，上汽規劃，上汽汽車將在上海寶山和臨港新城建立動力總成生產基地，整車生產規模初期為2009年達到12萬輛/年，發動機生產規模為2010年達到17萬臺/年；上汽汽車制造公司計劃2007年底生產的自主品牌轎車開始向歐洲市場批量出口，2010年，自主品牌轎車將產銷20萬輛,海外目標銷售達到5萬輛；中期規劃追加投資100多億元人民幣，實現年產整車30萬輛、發動機40萬臺的生產規模。

　　如此的規模，目前的寶山發動機廠完全不能滿足上汽的宏圖大志。在發改委的審批目錄中，我們還沒有看到上汽臨港動力總成生產基地獲批，同時據上汽內部人士稱，臨港的工程已經停下來，有業內人士猜測，這或許就是在等待與南汽的合作。

　　留有余地

　　上汽內部人士透露，目前有4款車型在同時試制過程中，榮威的第二款車型——W2 將于明年2月底研制完成，比預定的時間拖后了2個月，而針對海外市場的W261 在原定的時間上也將拖延一些時日。

　　“南汽和上汽的合作與否，不會影響我們產品的上市和銷售。”南京名爵(MG)汽車有限公司銷售公司副總經理湯躍進說，MG 7系轎車將于今年8月份上市，TF跑車也很快在國內上市，但是具體時間都還沒有定，海外市場的推出時間也沒有確定。

　　雖然戰斗非常激烈，但事實是，一個遲來了，一個變化中，這些似乎都在給上汽和南汽的談判留有余地。“即使合作談下來了，也僅僅是萬里長征的第一步，合作后的磨合更加艱難。”上汽內部人士憂慮著，除了硬件的設備要歸于一體，軟件也要合二為一，例如：如今雙方都有自己的一套零配件編號，如果合在一起，重新的編號工程將是巨大的。計算機系統也要共用，這個調試更加需要時間，當初上汽接手柳州汽車，就花了1～2年的時間進行磨合。不過由此看來，上汽的員工并不排斥與南汽的合作。

　　合則雙贏，胡茂元和王浩良都清楚這個道理。