自主品牌受阻--中國汽車俄羅斯生存報告

　　●中國汽車在俄的三個樣本

　　應該說祝景成有資格說這句話，因為是他第一個帶中國汽車進入了俄羅斯市場。
 
　　祝景成說，大家都知道國產車什么樣，這樣的車要到俄羅斯去和通用、福特、豐田之類的國際品牌競爭，生存之艱難可想而知。

　　2003年初，一個偶然的機會，讓當時還在外交部國研所工作的祝景成看到了國內某公司生產的一輛皮卡樣車，立即發現了商機。曾在俄工作多年的他知道俄羅斯人喜歡的三菱皮卡新車的價格高達22300~28500美元，國內皮卡新車的售價卻只有七八萬元人民幣，因此他當時就認為中國產的皮卡在俄羅斯市場應該很有競爭力。于是祝景成找到俄羅斯普拉涅塔汽車銷售公司，游說這家多年從事日本和德國二手車進口的經銷商代理中國汽車。2003年5月，性急的祝景成在中國非典最嚴重的時候，就把俄羅斯一家汽車商請到中國，先找了長城汽車公司，但長城沒有興趣。祝就又找到了同在保定的中興汽車，沒想到與中興的陳貞華副總經理一拍即合，很快簽了一個506輛汽車出口的合同。這就是中國汽車出口俄羅斯簽下的第一單。

　　第一批中興汽車先運了6輛車，但到海參崴通關時被俄方扣下，祝景成才知道要向俄羅斯出口汽車，就必須取得俄國家汽車檢驗科研中心的質量認證。“于是我們回過頭來跑質量認證，組織人員把約150頁的中國質量檢驗文件翻譯成俄文，并連同樣車送莫斯科州的俄研究所檢驗。前后用了近半年時間才取得了進入俄市場的準入證。”在此過程中，俄方對產品共提出20余處不合格或不滿意，中興汽車都按俄方要求一一作了改進，才終于勉強過關。

　　除了認證，車輛運輸也成為中興出口的一大難題，由于海運昂貴，陸運中俄鐵路軌距又不一致，必須換裝，公路運輸又無法滿足大量過貨，所以第一批中興皮卡經綏芬河從海參崴進入俄羅斯，在俄境內多走了近3000公里。還有報關環節也總是險象環生。2004年4月，又一批中興皮卡在俄后貝加爾海關被扣留兩周，隨后被迫移送新西伯利亞海關，又被扣留40多天。

　　歷經磨難的中興汽車到達俄羅斯之后，俄國經銷商給定出了18600美元的價格，仍有許多俄國人交高額定金要買這款車。但是好景不長，由于售后服務跟不上，往往換一個配件要等三四個月，再加上2004年長城皮卡也進入俄羅斯市場，而售價比中興低了3000美元，中興皮卡漸漸沒了銷路，2年時間才賣出2000多輛，只好無奈退出了俄羅斯市場。去年，中興汽車又重返俄羅斯，與阿莫爾汽車廠簽訂了一個貿易組裝協議，年計劃組裝中興威虎皮卡和無限SUV共3500臺。

　　對于祝景成將中興在俄羅斯的失利歸咎于長城低價惡性競爭的說法，長城汽車海外市場部總監龐金柱并不認可。他認為中興皮卡價格虛高是因為中興控制不了俄羅斯的經銷商。

　　龐金柱為記者描述了長城在俄羅斯的發展軌跡。長城是在2004年進入俄羅斯市場，開始輸入的是長城皮卡和賽弗SUV，當時賽弗的售價是16000美元，很有競爭力，很快打開銷路。后長城為降低成本，又與當地一汽車廠合作，以出口散件組裝的方式，在俄生產了哈弗、賽影等車型。目前哈弗在俄羅斯的售價達22000美元，僅比現代途勝低2000美元，比鈴木維特拉低3000美元，而基本與大眾帕薩特、本田雅閣和雪鐵龍C5等中級轎車處于同一價格水平。去年長城汽車在俄共銷售了6000多輛，今年將達15000輛。

　　龐金柱說，長城的步子之所以邁得比較穩，是因為我們在銷售渠道和售后服務上下了大工夫。長城是最早在俄羅斯建立品牌專賣店的中國車企，現在俄羅斯有3家一級代理商，建立的具有銷售、售后服務和零部件供應功能的專賣店達到23家。“我們光在莫斯科就豎了60多塊廣告牌，今年的廣告預算有300多萬美元。”龐金柱一時興奮，把自己的商業機密都透露給了記者。

　　當然，因為在風口浪尖上，他沒有再重述長城的宏偉建廠計劃。按照此前長城汽車總經理王鳳英透露的規劃，長城汽車計劃投入1億美元在俄羅斯建立整車生產廠，先期將投入7000萬美元建成一個年產5萬輛規模的組裝廠，主要的產品品種是哈弗CUV，同時，可生產長城皮卡和SUV系列以及在未來三年下線的轎車和MPV車型。

　　如果說中興第一個走出去了，長城第一個站穩了腳跟，那么奇瑞就是第一個真正打開了俄羅斯市場的中國汽車企業。對于奇瑞在今年的異軍突起，奇瑞國際部的一位人士的解釋是，“我們一開始走的就是高起點。”這位人士介紹說，與國內其他廠家主要依賴俄羅斯的經銷商不同，奇瑞汽車從2005年1月正式進入俄羅斯市場起，就投入巨資在莫斯科建立了一家奇瑞獨資的汽車公司，全面負責奇瑞在俄羅斯的投資、生產與銷售。同時，奇瑞還眼光獨到，選擇在俄羅斯的飛地-加里寧格勒與阿芙多托爾公司合作，利用加里寧格勒的經濟特區政策，以貿易組裝方式，生產旗云、A5和瑞虎等汽車。阿夫塔托爾控股公司的董事會主席瓦列雷·薩克洛夫透露，他們將采取兩條并行路線來生產中國的奇瑞汽車，即一方面利用該公司的現有產能，另一方面將于2007年在加里寧格勒市創建一座新工廠。

　　除了售價9000美元的旗云去攻占低端市場之外，售價達2萬美元的瑞虎也在和途勝、本田CR-V等國際品牌的SUV一起爭奪市場。奇瑞在俄羅斯市場的崛起，給中國汽車品牌走向國際化，帶來了一線希望。

　　●俄羅斯：天堂還是地獄

　　對俄羅斯汽車市場素有研究的專家張少華告訴記者，雖然俄羅斯政府對中國汽車的開口正在收緊，但是由于俄羅斯市場的巨大誘惑，在國內飽受競爭壓力的中國車企仍會義無反顧地沖向這個市場。

　　據張少華提供的數據，，2006年俄羅斯的汽車銷量大約在260萬輛左右，比上一年增長了大約30%。2007年，俄羅斯的汽車銷量增幅將達到13%，而2008年將達到17％左右。今年1季度俄羅斯市場上外來品牌汽車的銷量超過了29.5萬輛，同比增幅高達74%。專家預計，未來4年俄羅斯將有大約1500萬家庭購買汽車。

　　但希比利汽車公司董事長祝景成認為，俄羅斯市場是熱土，但并非凈土，為了保護本國的汽車產業，俄羅斯還將會采取措施對中國汽車進行限制。而且，隨著近幾年俄汽車工業的快速發展，俄羅斯在幾年內也會成為中國汽車的強大競爭對手。因此，中國汽車的當務之急是提升自己汽車的質量與品牌。祝景成透露，他目前正在與吉利接觸，想促成吉利與俄羅斯一家最大的經銷商合作，來為吉利建立一個遍布俄羅斯全境的銷售網絡。俄經銷商打算投資數億美元來打造吉利品牌。祝說：“人家俄羅斯經銷商都看好吉利，說遠景可以賣到13000美元，吉利為何就不動心呢？”

　　中興汽車的有關人士也否認了中興在俄組裝項目遇阻的說法。該人士表示，中興汽車去年就與阿莫爾汽車生產廠簽署了合作協議，今年5月份，以SKD方式生產的中興威虎皮卡已在俄羅斯正式下線。