中國微型車3年后將消失？小排量再遇門檻

　　對于小排量車市場占有率不斷下降，饒達給出了一套解決方案：首先，全部有關(guān)汽車的稅，在乘用車方面均按發(fā)動機排量和價格確定累進稅率，且累進幅度要大。其次，盡快出臺燃油稅。燃油稅的實施不但可促進小排量車的銷售，而且可較大幅度地降低汽車的行駛里程，節(jié)能減排的作用明顯；也可使部門間的矛盾小些，存在的問題還有可能逐步解決。

　　“如果仍不給微型車優(yōu)惠政策，最遲在2010年，中國微型車將基本上消失。”在日前召開的汽車政策及市場信息研討會上，全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長饒達對中國的微型車市場表達了自己的擔憂。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會最近公布了一組統(tǒng)計數(shù)字：今年上半年，在全國車市銷量同比增長近30％的情況下，小排量車的份額卻出人意料的同比下滑了一成多，達到11.67％。根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計分析，國產(chǎn)轎車平均發(fā)動機排量從2006年上半年的1.53L提高到2007年上半年的1.68L，僅一年時間每輛新汽車的發(fā)動機排量就提高了0．15L，增長9．5％。每輛新車平均油耗增長在5％左右，已經(jīng)接近了發(fā)達國家日本的水平。

　　饒達表示，如果不立即采取措施，我國每年的發(fā)動機平均排量還會繼續(xù)增加。這將增大道路擁擠和燃油進口壓力，壓制內(nèi)資企業(yè)自主品牌轎車的發(fā)展，也與國家的節(jié)能減排的政策背道而馳，對國民經(jīng)濟健康發(fā)展十分不利。他指出，這主要是因為國家對環(huán)保節(jié)能的小排量汽車既沒有明確的定義，也基本沒有優(yōu)惠政策，僅有的是一句政策口號，在現(xiàn)實中對小排量車的幫助不大。

　　“在北京，小排量車的份額下降得更為明顯，至少在25％以上。”北京亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉告訴筆者，在亞市的上半年汽車銷量統(tǒng)計表上，無一款小排量車排名進入前20，而在去年年底之前，夏利、QQ都是排行榜上排名靠前的。

　　對于小排量車市場占有率不斷下降，饒達給出了一套解決方案：首先，全部有關(guān)汽車的稅，在乘用車方面均按發(fā)動機排量和價格確定累進稅率，且累進幅度要大。如學(xué)習(xí)澳門的做法，也就是大排量車繳納巨額的牌照稅（相當于購置稅），那么環(huán)保節(jié)能的小排量車就會立即暢銷。其次，盡快出臺燃油稅。燃油稅的實施不但可促進小排量車的銷售，而且可較大幅度地降低汽車的行駛里程，節(jié)能減排的作用明顯。燃油稅起步稅額可以較低，以后每年緩慢增加，使老百姓容易接受，也可使部門間的矛盾小些，存在的問題還有可能逐步解決。

　　饒達的解決方案切實可行，但未必能夠在短時期內(nèi)實行。大排量車繳納巨額牌照稅，的確能夠改變部分消費者的購車方案，但對于中高級車企業(yè)這些納稅大戶來說，就打擊了他們的積極性。關(guān)于燃油稅的推行，幾年來多方呼吁，卻是“只聞雷聲，不見雨下”，要想讓它順利實行，就要取消所有收費站，平衡各個部門的利益，而這又談何容易。

　　新華信汽車營銷解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅表示，推廣小排量車僅靠政府號召是不夠的，還需要汽車生產(chǎn)企業(yè)和消費者的參與。據(jù)介紹，不少小排量車的利潤只有每輛幾百元，廠家在技術(shù)研發(fā)方面不太愿意下工夫，以致不少人把“小排量”與“低品質(zhì)”畫上了等號。“如果真的出現(xiàn)了像大眾甲殼蟲、寶馬I那樣性能優(yōu)良的小排量車，是一定會得到市場認可的。”郎學(xué)紅表示，不斷提高小排量車的性價比是擴大其市場份額最有效的手段。

　　據(jù)筆者了解，由上海市經(jīng)委牽頭，上海市汽車行業(yè)協(xié)會、上海市技術(shù)監(jiān)督局等多個部門共同制定的《節(jié)能環(huán)保型小排量汽車技術(shù)條件》地方標準，已經(jīng)通過了上海市技術(shù)監(jiān)督局的批準，目前已進入了國家質(zhì)檢總局的備案程序。兩個月以后，該標準將在上海率先實施。對于遲遲不進行技術(shù)更新的小排量車來說，這又將是一個很難跨過的門檻。

　　各方關(guān)注小排量（相關(guān)鏈接）

　　研發(fā)投入待增加 政策還需多扶持

　　新華信的調(diào)查結(jié)果顯示，超過1/3的消費者認為國家對小排量車的支持力度應(yīng)該加強，才能促進小排量車市場發(fā)展。但還有1/3的消費者認為小排量車市場發(fā)展不起來的關(guān)鍵原因是因為目前車市中的車型少，且質(zhì)量大多不過關(guān)。

　　在廠家、車主的呼吁下，去年我國各城市陸續(xù)取消了對小排量車限行的政策。一位業(yè)內(nèi)人士分析，現(xiàn)在國家對小排量車相關(guān)鼓勵政策的宣傳性和傾向性都不是很強，國家有必要對小排量車在通行權(quán)等方面提出更多優(yōu)惠政策。

　　筆者調(diào)查了解到，國內(nèi)一些生產(chǎn)小排量車型的廠家，單車利潤非常低，只有幾百元。這樣的薄利使企業(yè)拿不出太多的研發(fā)經(jīng)費，最終導(dǎo)致小排量車讓消費者沒有太多的選擇余地。（新欣）

　　多在質(zhì)上下功夫 安全動力需提高

　　專家認為，除了國家政策支持，小排量車生產(chǎn)廠商也應(yīng)在“質(zhì)”上多下功夫。中國汽車技術(shù)研究中心C-NCAP第四次測試，參加的僅有一款微型車，且屬某知名品牌，但測試結(jié)果卻創(chuàng)造了C-NCAP歷史最差紀錄。

　　小排量車安全性成為亟須解決的問題。調(diào)查顯示，消費者不選擇小排量車主要有以下幾方面因素：52.6%的消費者認為小排量車安全性差；48.4%的消費者認為小排量車大多動力不足；31.1%的消費者則認為車內(nèi)空間小；還有14.8%的消費者是因為“面子”，也就是車市中的“好大族”。（韋嘉）

　　市場前景被看好 或可成未來主流

　　雖然眼下有眾多因素導(dǎo)致小排量車遇冷，但從環(huán)保節(jié)能，以及廠家大力投入研發(fā)的前景來看，小排量的市場將會回暖。新華信調(diào)查顯示，不少消費者看好小排量車的未來：47.7%的消費者認為小排量車技術(shù)改進后將成為多數(shù)人選擇的對象；29.8%的消費者認為受資源、環(huán)保等的限制，未來小排量車將成為車市主流。

　　專家稱，由于目前我國整體消費能力相對低下，因此，發(fā)展小排量車，是現(xiàn)階段較為經(jīng)濟、理想的選擇，是符合我國國情的。雖然小排量車市場現(xiàn)狀還不理想，但隨著政策引導(dǎo)及廠家投入加強，未來發(fā)展前景還是被看好的。（郭華）

　　域外傳真

　　韓國：小車享受眾多優(yōu)惠

　　韓國政府對小排量汽車從購置到使用、保養(yǎng)都有優(yōu)惠政策。例如，在汽車特別消費稅上，排氣量2.0以上的車要交納總車價的10%，0.8至2.0的車交納5%，不滿0.8的車則免除等。除此以外，微型車還可以免交駕照稅，享受高速公路過路費和公營停車場停車費減半等優(yōu)惠。

　　為了鼓勵民眾開小車，韓國政府計劃今后在全國所有收費道路上都實行微型車減半收費政策，并規(guī)定公共機關(guān)購買車輛時微型車要占到一定比例以上，在停車場內(nèi)劃定微型車專用停車區(qū)域。今后還將大力開展各種活動宣傳微型車節(jié)約能源、保護環(huán)境、緩解交通堵塞狀況等好處。（韓韓）

　　意大利：小型車消費是主流

　　在意大利，你會發(fā)現(xiàn)低油耗、小排量的小型汽車是意大利家庭消費的主流。

　　小排量的小型汽車首先是占地空間小，無論到任何地方停車都很方便。其次是耗油低，每個月可節(jié)約不少日常開支。第三是少交汽車保險和汽車通行稅等。因此，權(quán)衡起來，多數(shù)的消費者寧愿購買小車，因為這樣更合算。此外，不像中國一些城市對小排量汽車進行或明或暗的限制和排斥，意大利的汽車發(fā)展政策與汽車排量的大小沒有必然關(guān)系，更沒有對小排量的汽車有特殊的限制政策。（張陽）