上汽南汽“長江之戀”會否“喜結良緣”

　　“有關上汽和南汽（合作）的事，上海市國資委（上海市國有資產監督管理委員會）不久將召開一個新聞發布會進行說明。”上海市國資委黨群部相關人士對最近前來“找事”的記者一概如是表態。

　　有關上汽、南汽“合”則兩利的說法最近在業內甚囂塵上。

　　一切緣于上汽近期一系列異樣表態，一向出言謹慎的它“野心”格外顯露，左手借羅孚拉攏MG，右手向菲亞特暗送秋波，兩個箭頭均直指南汽。

　　主動表態

　　上海汽車工業集團（以下簡稱上汽）董事長胡茂元在有意挑動業界神經。上海車展新聞發布會上，一向低調的他公開對外表示：“我作為上汽集團的法人代表，很認真地告訴大家，我們希望與南汽聯合。”

　　在分別購得英國破產汽車公司——羅孚的技術和資產以后，上汽和南汽（南京汽車集團有限公司）一直被業內視為直接競爭對手。于是，胡茂元表態的第二日，大批記者電話就追到南汽進行求證。南汽名爵（MG）汽車公司總經理張欣立刻回應：“領導的事我不知道，但只要符合南汽的汽車產業"第三條道路"，我們愿意和任何汽車企業進行合作。”

　　據接近兩家企業的人士說，胡茂元和南汽集團董事長王浩良其間曾一起進餐。大家猜測，這是否說明上汽與南汽最終能夠走到一起。

　　二次出手

　　第二個爆炸性消息出現在“五一”后，美國汽車新聞的消息稱，菲亞特公司CEOmarchionne表示，菲亞特正在中國尋找新的合作伙伴，新的合資企業將取代現有的南京菲亞特汽車有限公司，而新合作伙伴人選很可能是奇瑞，或者上汽。

　　上汽集團公共關系部對該消息不置可否。但菲亞特全球配套的法雷奧公司的中國區高層卻說，這個事情很有可能，因為對于菲亞特而言，頗有實力的上汽，是一個很好的選擇。南汽集團黨群部部長劉寧生則選擇回避：“菲亞特與上汽的事情聽說了，但是現在的各種消息非常混亂，具體情況不清楚。”

　　但無論如何，大家已經看出，上汽在南汽集團兩大汽車項目：南京菲亞特項目、南汽MG項目上分別出手了。

　　一位為上汽作配套的零部件公司高層人士透露，上汽集團總裁沈建華曾指說，南汽與上汽合作很有基礎：一是都是國家股份；二是都購買了羅孚的部分資產、知識產權、零部件生產權；三是以前都有過與依維柯鑄造的合作。胡茂元也認為：“上汽和南汽都有相當的國有成分，國有資產聯合運作應該更加高效。”

　　但分合的問題已經不是兩家企業所能決定。南汽MG項目已列為江蘇省政府“一號工程”，上汽亦是上海市的支柱企業。江蘇省國資委承認在資金上幫助過南汽，但并不直接管轄南汽。上海國資委相關人士也簡單表示，正在研究，不久再給答復。

　　長江戰略

　　其實，兩家合并的設想由來以久。

　　早在1998年，上汽集團、南汽集團和意大利泰克西股份公司曾共同投資建立了華東泰克西汽車鑄造有限公司，中外雙方各占50%股份，它的功能是為上汽和南汽旗下合資與全資公司提供產品。這被業界視為是雙方合作的開端。中國汽車工程學會副秘書長韓鐳回憶說，5年前，業內就議論過上汽和南汽合并的事情，但畢竟是兩個獨立的經營單位，背景不同，推動起來不容易。

　　在本世紀初，國資委開始逐步實施汽車產業“長江戰略”。所謂長江戰略就是以重慶、武漢、南京、上海為戰略據點，以長安、上汽和東風為核心全面整合長江流域的大中型國有汽車企業。其中，上汽戰略意圖很明顯，即在儀征、南京一線部署自己的力量，而最重要的步驟則是重組南汽，因為那里有上汽缺乏的輕型商用車平臺。

　　2005年，時任南京市委副書記的王浩良接手南汽集團，而江蘇省委給于其重要的任務之一就是，爭取能夠完成與上汽合并的業務。然而，由于收購羅孚一事，雙方傷了“感情”，合作事宜從此便少有人提起。

　　新雙城記

　　“技術層面上都好講，但是企業背景不同，涉及到地方政府問題就要好好談了。” 中國汽車工程學會副秘書長韓鐳說。

　　有業內人士分析，雙方合作方式可以有幾種選擇：第一種深層次合作方式是建立合資公司。但南汽已經放言要保持控股地位，上汽是否愿意屈尊49%的股份？第二種方式是技術合作。這需要雙方就知識產權問題達成共識，目前來看雙方仍有爭執。第三種方式是市場聯動，南汽名爵在國內有30家經銷商加盟，預計下半年投入使用，相比于榮威的今年內擴張到110家經銷店的渠道計劃顯然相差甚遠，合作可以讓雙方一定程度上共享銷售網絡。最低層次的方式是即價格聯盟，畢竟產品相似，定價非常微妙，如果內部不團結，對雙方都沒有好處。

　　一位與上海市官方有過接觸的業內人士認為，上海市在與其他省市合作的時候，一般都會以上海為主，這一點不知江蘇省政府如何權衡，因此，要想上汽和南汽最終走到一起，想必需要通過更高一級別的政府部門才能實現。

　　對于合作一事，上汽、南汽均表態低調。他們其實也在等待，“本是同根生，相煎何太急。”胡茂元此話意味深長。