非化石燃料的時代 氫能車雖好加氫站太少

　　石油還可以用多久，二十年？三十年？很難說得清楚。不過，整體來說，石油資源即將匱乏這是不爭的事實，以石油、柴油、CNG、LPG等為代表的化石燃料時代始終要過去，未來將是非化石燃料的時代，而真正非化石燃料的能源目前看來只有兩種，一是氫能，二是電動。

　　最大難題是氫能加氣站建設 

　　氫能最大的優勢是現在的內燃機經過不太復雜的改造就可以燃燒氫氣，不用對汽車機械結構做大幅度的改動，電動汽車則是相反，整個傳動機構都需要進行重新設計，成本相對會高出不少。目前，氫能汽車的技術已經相當成熟，但與汽油車相比，氫能車會多出一個氫氣儲藏罐，體積很大，重量也不輕(250公斤)，只能安裝在后行李廂，通過管道與前面的發動機相連，在進氣管道中與空氣形成混合氣，在氣缸中燃燒，四沖程原理和汽油機相同，產生動力的平順性和加速性也與汽油相似，不過氫氣更加環保，燃燒后只產生水。
 
　　寶馬稱，氫能技術已經非常成熟，不單單可以裝在7系上，也可以出現在SUV、MPV或者小型車上，技術已經不是難題，最大的難題是氫能加氣站的建設，現在中國只有五座，加氫氣是很麻煩的事情，純氫能汽車在公路上行駛還不現實。正因如此，寶馬氫能7系采用氫氣和汽油雙模式驅動汽車，通過方向盤上的一個按鈕可以隨時實現兩種動力之間的切換，中間不會有任何頓挫感。這款車在氫驅動模式下可行駛在200公里以上，另外還可以在汽油驅動模式下行駛500公里。所以，寶馬氫能7系的駕駛者在機動性方面實際上不會受到限制，即使遠離加氫站也不會對出行造成任何影響。

　　事實上，在寶馬的長遠規劃中，這種雙模式的氫能車也是過渡車，他們目的是找到清潔能源真正的解決辦法——推廣純氫能汽車，前提是加氫站要像加油站一樣的多。

　　來源廣泛、使用比較安全 

　　混合動力是一種過渡技術，實際上，它仍是依賴石油，只不過會回收剎車、怠速時所浪費的能量，如果沒有汽油，混合動力車還是跑不起來。氫能則不同，氫氣來源更為廣泛，能從水中電解產生，幾乎是無限量。氫氣的提取、儲藏、運輸都不是問題，但限于沒有大規模推廣，所以目前氫氣的成本相當昂貴，跑相同的里程，氫能要花更多的錢，但這種情況將會隨著氫能汽車的推廣而得到改善。

　　與電力、混合動力相比，氫能汽車的安全性值得關注。寶馬設計的氫燃料罐采用雙層壁式結構，包括在2毫米厚的不銹鋼板以及內罐和外罐之間30毫米厚的真空超隔熱層，高效的隔熱作用可使在3~5巴壓力作用下的液態氫長時間保持在約 -250°C的恒定溫度。此外，內部還裝有蒸發管理系統，可以把由于較高溫度引起壓力上升并造成蒸發的氫氣進行凈化，限制燃料罐內部的壓力，凈化的方式也是通過特殊的方法變成水，再排到車外。