東風本田劉裕和：“綠色”匯聚發展動力

　　東風本田用綠色發展觀統領全價值鏈，中程發力，在中國車市的馬拉松競賽中開始后來居上。

　　經常長跑的運動者都知道，長距離賽事中，選手獲勝的關鍵并不在于起跑階段沖得有多猛，相反，最開始階段的領先是沒有意義的。判斷一個長跑運動員是否優秀，人們更關注他是否具有中途加速超越前者的實力。

　　有趣的是，福特公司總裁比爾·福特曾對中國汽車市場做過一個類似的比喻：中國車市競爭是一場馬拉松，而不是短跑，它需要選手的耐心，并具有長期的競爭力。

　　如果用這個標準來衡量，在成立的第4個年頭，東風本田越來越顯露出一個優秀馬拉松選手的特質。

　　2004年，東風本田銷售汽車10472輛，2005年銷售26244輛，2006年則達到了63373輛。雖然到今年年底還有一段距離，但僅從前9個月的銷量來看，東風本田中途加速的步伐正在不斷加快。1至少9月份，東風本田實現銷售89307輛，同比增長127%。其中，思域銷售58961輛，CR-V銷售30346輛。

　　從這幾個月銷售統計來看，思域月銷量穩定在7000輛以上，新CR-V月銷量也突破5000輛，這樣看來，東風本田今年銷量達到年初12萬輛目標沒有問題，甚至有望達到12.5萬輛，東本后續實力綿綿不絕。

　　有意思的是，日前東風本田混合動力思域成為北京國際馬拉松賽事專用車，這件事情將東風本田和馬拉松更緊密地聯系在了一起。

　　10月12日，東風本田在國家體育總局舉行2007北京國際馬拉松賽專用車的交車儀式，儀式上，東風本田汽車公司執行副總經理劉裕和將旗下思域轎車的鑰匙親手交到了中國田協副主席王大衛手中。作為本屆北京馬拉松賽的唯一汽車贊助商，東風本田將向大賽給予全面汽車技術保障支持，以保證比賽的順利進行。同時，旗下CIVIC（思域）轎車也將成為2007全日空北京國際馬拉松賽的官方用車，為比賽提供一流的汽車使用服務。

　　值得一提的是，在官方用車中，還首次使用了代表未來環保汽車發展方向的思域新混合動力車，進一步體現了賽事用車整體的綠色環保特點。

　　綠色發展觀貫穿全價值鏈

　　牽手北京國際馬拉松，劉裕和認為，無論對于還是賽事本身來說，都是相得益彰的一件事。他首次向記者闡述了東風本田的“綠色發展觀”。

　　“我們生活的這個世界，樹木是綠色的，青草是綠色的，綠色環保及體現社會責任感一直是我們的重要發展方向，今后類似贊助北京國際馬拉松賽事的市場行為和新產品推出都會考慮這個總的整體發展方向。”

　　對于如何貫徹綠色環保理念，劉裕和認為，綠色發展觀不僅僅是一個概念，必須從兩個方面加以落實。

　　首先是綠色產品，產品特性必須滿足節能環保要求。作為本次馬拉松賽事官方用車的新款思域混合動力轎車，是目前世界上最為先進的混合動力車之一。該車每升油可行駛31公里，僅相當于1.8L發動機油耗的55%。

　　“僅有產品的綠色還不夠，綠色發展觀還必須貫穿在工廠的建設、生產，產品的銷售和售后服務全加值鏈中。這與創造節約型社會的觀念相吻合，也對品牌價值有提升。”劉裕和強調。

　　采用新工藝、新設備，無疑會提高工廠的生產成本，但一向樸實的劉裕和表示，減少對社會資源的消耗，達到資源循環利用，是社會發展的方向，“早晚都要做，那還不如早做”。

　　發布會上，國家體育總局官員表示，正是思域在綠色環保性能上的優異表現，以及東本長期以來所堅持公益環保事業的雙重發展方向，使得東風本田與馬拉松比賽 “天然綠色”的內在特質契合，這也是東本得到北京國際馬拉松賽事組委會垂青的主要原因。

　　后續發展更值得期待

　　無論從哪個角度來看，一家企業兩款產品，似乎有些捉襟見肘，但難能可貴的是，東本旗下兩款產品不僅有力支撐了東本發展，而且在各自所屬領域都做到了最好水平。

　　今年6月份，東本首次實現單月銷量過1萬輛的目標，并且在接下來的幾個月里都保持了月銷量過萬的成績。這使得東風本田現有12萬輛的產能吃緊，尤其是新CR－V投放后受到市場熱捧，上市近半年后目前仍保持供不應求的狀態。

　　擴大產能似乎成了東本下一步勢在必行的舉措。此前記者在東本生產車間采訪時看到，無論是空間還是設施儲備，都為下一步擴產留有相當余地。劉裕和表示，當初在擴建12萬輛產能的時候就已經預留了24萬輛產能的土地和條件，只要市場需求達到一定規模，增加少量設備就可以完成24萬輛產能的擴充。

　　除了轎車基地，東風本田還有位于廣州一個發動機工廠。劉裕和表示，進行發動機生產是為了將來做自主品牌做儲備。事實上，東風本田一直將自主研發和自主品牌作為目標，在進行12萬輛產能擴充時就建設了汽車排放實驗室和發動機實驗室，今年底還將建成噪音實驗室。

　　隨著銷售形勢逐漸明朗，東本對未來變得更有把握。劉裕和表示，明年會有新產品，而且是不止一款新車投放市場。就在年底前，東本將率先引入混合動力版思域，初期采用整車進口形式。“把把脈，看看市場反響，隨后再國產。”

　　告別了成立之初只有一款產品，產能只有3萬輛的“苦日子”，東本在中國車市的馬拉松競賽中開始發力，但擺在它面前的不是一條坦途，如何應對中國車市因產能過剩而加劇進行的降價競爭，如何在產品熱銷之余提高經銷店服務質量等，這都是劉裕和和他的同事們時時在思考的課題。