自主品牌無奈新政 國Ⅳ標準拉大貧富差距

　　超前環保意識提高

　　實際上，在北京實施國Ⅲ排放標準的時候，就已經有廠家意識到了危機。早在去年上市的少數車型就已經達到了歐Ⅳ排放標準。今年1月27日，東風本田的新款CRV2.0L和新款CRV2.4L通過了北京市環保局的達標認證。截至目前，已經發布了14批共105款達標車型。

　　據了解，今年上市的大多數車型都是按照歐Ⅳ排放標準設計生產的，如南汽名爵MG7、東風本田CR-V、長安福特蒙迪歐-致勝、邁騰等都達到了環保要求。這些車型也將成為各個廠家在市場上的銷售主力。

　　值得關注的是，在自主品牌中，迄今為止只有奇瑞一家登上了國Ⅳ標準目錄。“奇瑞今年吸取了國Ⅲ實施時的教訓，提前做了準備，但現在登記在目錄上的還不是主力車型，下一步奇瑞的計劃是推進A3、A6、A5這類主力車型，奇瑞已經開始為升級國Ⅳ做好了準備工作。”一家奇瑞的經銷商表示。

　　雖然，不少廠家像上海大眾、上海通用等都在積極準備國Ⅳ升級換代工作，但個別企業仍然對此顯得頗為被動。一家自主品牌的技術人員對記者表示，汽車尾氣的排放和發動機的技術和性能密切相關，從歐Ⅲ到歐Ⅳ的升級改進是一項較為重要的技術提升，需要耗費一定的時間與技術力量來進行技術攻關，因為要將排放提升至國Ⅳ標準，除了先期的適應性開發費用外，每款車型的單車成本都將會極大提高。

　　有業內人士給我們算了筆賬，目前經國家環保總局核準的符合國Ⅲ標準帶OBD車載自動診斷系統的車型有1400款左右，而目前符合國Ⅳ標準目錄的只有105款，按照淘汰三成計算，預計符合標準的車型將不到1000款。

　　二手車市或將受益

　　“二手車的銷量明年將可能比新車交易高一倍。”中聯二手車市場的魏征表示，“北京車市不僅迎來了一個換車高峰，同時受環保政策的影響，舊機動車交易將會呈現出高潮”。

　　我們在二手車市看到，目前舊機動車交易已經對新車起到了拉動銷售的作用。一些新車銷售價格穩定的車型，在二手車市場也成為了交易的主要對象。“明年初北京要是實施國Ⅳ，將對目前新車價格起到穩定的作用，二手車也將好賣很多。”一家二手車經銷商說。

　　同時，大多數二手車經銷商對北京即將實施國Ⅳ準入政策有些期待。因為“那樣很可能會產生一批‘絕版’車型，就像至今還火著的奧拓”。二手車經銷商們告訴記者，這些因為提高排放標準而產生的“絕版”車型，由于只能在二手車市場中才能購買到，他們的利潤會因此成倍的提高。

　　據一些二手車經銷商透露，因為排放標準提高而導致奇貨可居的“絕版”二手車，政策實施前后，一輛車的利潤甚至可相差幾千元。“當年奧拓退出北京市場后，僅幾天，一輛二手車的價格就提高了3000元左右，車況好的，還更高。”一位二手車經銷商私下向記者透露，現在他們已經開始盯著，并著手準備囤積那些很可能因準入排放標準提高而一夜之間會身價暴漲的車型了。

　　我們了解到，二手車中，最容易因為準入排放標準提高而身價倍增的車型主要有兩種，“一種是如奧拓一樣的省油、經濟類車”。中聯二手車交易市場一位負責人告訴記者，現在市場里中意這類經濟車型的消費者很多，他們大多屬于第一次購車，新手居多，購車只為代步，所以對經濟性很看中。還有一種屬于經典老車型，“就是那種因為外形、性能，而擁有一批忠實擁護者的車型”。該負責人說，購買這類二手車的消費者多是中老年人，對某些已經退市的經典車型情感忠誠度很高。

　　盡管經銷商對于二手車市的前景保持樂觀，但仍有業內人士對此表示擔憂，“現在機動車雖然沒有了報廢年限，但國Ⅳ排放標準還沒出臺，如果北京市的環保政策對二手車市也有環保要求，那一些不達標的二手車將不得不采取報廢或外銷的辦法，對北京市的二手車交易或將形成沖擊。