成本高在何處 新能源汽車需過價格這道檻

　　近日，國內的新能源汽車領域可謂是焦點不斷，熱鬧非凡。2007必比登挑戰賽剛剛落下帷幕，120多輛集聚著當今最新尖端科技元素的環保、節能車型，正緩緩地駛離上海汽車會展中心這個“沒有硝煙”的競技場；而東風本田汽車有限公司又在日前正式宣布，將在旗下64家特約銷售服務店銷售思域新混合動力車（CIVIC Hybri d），這款號稱本田首次在中國市場投放的最具高端科技水準的混合動力車型，定價26.98萬元。
 
　　一時間，人們都把目光聚焦在國內新能源汽車領域。目前較為成熟的混合動力車型會選擇什么時機在國內大規模量產？量產后的價格究竟會處在什么區間？是否會為市場所接受？我國會在何時迎來新能源汽車的廣泛普及……帶著這些疑問，本報記者采訪了相關領域的專家學者和部分消費者。

　　新能源車成本高在何處

　　新能源汽車和普通品牌整車相比，價格偏高是不爭的事實。那么，新能源汽車的價格究竟高在哪里呢？

　　同濟大學新能源汽車工程中心副主任孫澤昌向記者介紹，混合動力是目前新能源汽車中較為成熟的技術，而且在全球范圍內，已經實現了商業化運作。以混合動力車為例，可以看到其需要提供內燃機動力及電動力的一整套系統，本身的技術含量就比較高。從市場上較為常見的中度混合來說，在電系統中，鎳氫電池需要提供峰值功率為12千瓦到20千瓦的電機，電壓要達到144伏特到300伏特的范圍之內，電池的成本無疑很高。而除了這些核心的技術之外，還需要驅動控制器、儀表系統等作為輔助，再加之混合動力車型的自身質量要比原型車有所增加，所以混合動力車的價格自然會比原型車高出一個檔次。

　　除了新能源汽車本身較高的成本之外，有一個值得注意的現象是，國內市場上的新能源汽車與海外市場相比，售價要高出很多百分點。諸如，此次上市的本田思域混合動力車（CIVIC Hybrid）定價為26.98萬元，而將眼光投向美國市場，經過重新設計的2006款思域混合動力車的售價為22400美元（約17.92萬元人民幣），雖然這一價格已經較2005款思域混動車的基本標價提高了1800美元，但與國內售價相比，仍舊低了33個百分點，國內外市場的價格差距可見一斑。

　　對此，業內專家分析認為，相對于歐美成熟的新能源汽車市場，國內尚處于起步階段。從目前來看，世界幾大汽車公司基本都將混合動力汽車的銷售重心放在歐美市場，它們更看重那部分市場的份額與銷售利潤；而在中國市場，像本田這樣的日本汽車企業，更傾向于打出“概念牌”，以期在中國的消費市場率先形成品牌效應。正因為銷售業績與市場占有率已經處在了相對次要的位置，所以價格偏高也就不足為奇了。在不遠的未來，新能源汽車與混合動力車型在中國逐漸普及的時候，“先入為主”的品牌優勢會起到不可估量的作用。

　　“同一款混合動力汽車在國內外的價格出現如此落差，很大程度上與汽車企業的全球戰略與市場規劃有關。”孫澤昌教授如是說道。

　　混和動力能省多少油費

　　“我肯定不會做第一個‘吃螃蟹’的人，對于混合動力汽車，我可能會持觀望的態度。”近期有購車計劃的徐小姐，打算花30萬左右的價錢買一輛車。當記者將本田思域混合動力車的價格與技術情況向她作了介紹后，她表達了自己的觀點。她表示，目前所計算的節省成本還只是一個理論上的推斷，在汽車的實際使用過程中究竟是怎樣的狀況，只有在嘗試之后才知道。“只有在市場上的混合動力車已經占據很大一部分比例時，我才可能會考慮作出選擇。”徐小姐補充道。

　　在采訪過程中，供職于一家大型國企的鄭先生可以說代表了相當一部分消費者的想法，“我們消費者肯定是比較實際的，如果有實際的優惠可圖，何樂而不為呢？我們當然也很清楚城市環保、節能減排的重要性，但如果要花費高額的代價來承擔這種社會責任，我想大多數人還是不會愿意這么去做的。”

　　正如以上兩位消費者所表示的那樣，市場是現實的，從某種程度而言，甚至可以說是充滿功利色彩的。面對高價格的混合動力車，消費者究竟能在多大程度上得到實惠？或者說，是否真的有實際利益可圖呢？

　　以一輛混合動力車型與普通品牌車型作實際比較：假設一輛混合動力車型，其在綜合路況下的百公里油耗數是4.7L，如果以此和一輛排量為1.6L百公里油耗為9L的汽油車相比，混合動力車型每行駛100公里可省油4.3L。取平均值來算，一般而言一輛家庭用車每年行駛里程為2萬公里，現在的93#汽油價格已經上漲到每升5.19元，則這輛混合動力車型每年省下的油錢為4463.4元。如果10年行駛總里程達到20萬公里的話，省下的油錢為4.46萬元，可以看到，這一數據尚不足4.5萬元。而以目前國內一輛混合動力車型30萬左右的售價，這筆油費上存在的差價的確頗有些“小巫見大巫”的意味。

　　拓展市場能否獲政策支持

　　與國內汽車市場對于新能源車型尚乏人問津的現實狀況相比，新能源汽車在海外發達國家的成熟汽車市場上，卻是另一番別樣的景象。據悉，目前世界上已經有70余種車型的燃料電池汽車問世，其來自近20家汽車公司，而在國外最熱門也是銷量最大的清潔燃料車就是混合動力汽車。

　　以美國市場為例來看，近日美國權威機構Autodata的統計數據顯示，2007年10月份美國混合動力車的銷售量與去年相比，同期增長了30個百分點，銷售量為24443輛；而另據專門從事市場調研的美國R.L.Polk公司在今年9月中旬的統計數據，今年前7個月，美國混合動力車的銷售整體增長接近50%。其中，中西部地區銷售增長異常強勁，混合動力車的銷售增長達到了57%，俄克拉荷馬一個州的混合動力車的銷售量，甚至比去年同期高出了143%。

　　在所有這些增長的百分點中，豐田普銳斯和混合動力版佳美是最受歡迎的車型。據不完全統計，僅以10月份計算，豐田普銳斯共銷售13158輛，同比去年增長了50.7%，豐田佳美混合動力車型也取得了不錯的銷售業績，共銷售3511輛，同比增長了25個百分點，在整個佳美車型的銷售總量中占了10.4%的比重。毫無疑問，混合動力車型成為了如今并不算景氣的美國汽車市場的一大亮點，甚至有專家預期，美國市場今年混合動力車型的銷售數量將超過30萬輛。

　　“對比一些發達國家，我國的新能源汽車的普及之路還剛剛開始。從目前來看，可能到2010年之后，新能源汽車的發展速度會更快，市場化普及的程度也會更高。”孫澤昌教授對記者表示。

　　我國新能源汽車在從科研院所的走向“市井生活”的過程中，自身技術的發展是當務之急。新材料、新器件及零部件的研發，不斷努力降低制造成本，是新能源車走向市場必須要邁過的一道檻，唯有此新能源汽車才可能實現批量投產，并為市場所接受。

　　與此同時，除了技術發展之外，政府在政策上的有效扶持也將會對新能源汽車的未來前景產生影響。比如，在美國，購買清潔燃料汽車可以享受美國聯邦稅務局稅收優惠2000美元，目前能享受這一優惠的車型已經包括06款雷克薩斯RX400h，05款福特Escape混合動力SUV等8、9款車型，這在很大程度上刺激了美國混合動力汽車的銷售。

　　“在政策上如果能有一定的扶持，新能源汽車的受歡迎程度肯定會更高。比如，購買新能源汽車的消費者如果可以享受稅收等優惠政策，新能源汽車在未來一定會吸引更多消費者的眼球”，孫澤昌教授說。