環保年鑒 高油價時代混合動力大戰柴油

　　四、數未來車壇明星 還看新能源車

　　12月18日，發改委發布了《產業結構調整指導目錄(2007年本)》，新能源汽車正式進入發改委的鼓勵產業目錄。

　　發改委表示，壓縮天然氣、氫燃料、生物燃料、合成燃料、二甲醚類燃料以及靈活燃料汽車和混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車等新能源汽車整車，以及燃料電池及電催化器、電極、復合膜和雙極板等電池關鍵材料，質子交換膜等關鍵零部件的開發及制造，都已列入了鼓勵目錄，享受鼓勵政策。

　　被發改委列入鼓勵目錄的產業，國家將從消費環節、生產環節，稅收政策、優惠政策、審批等各方面給予扶持。不僅生產企業會得到相關優惠和便利，購買新能源車的消費者也將得到稅收方面的優惠，還有可能在停車、過橋、高速公路等環節得到便利。具體的扶持內容還有待各部委出臺相關措施。

　　發展方向一:柴油車

　　在未來的節能環保車型中，柴油車毫無疑問占據了重要的位置。柴油車與混合動力車型相比起來，技術更為簡單，成本也只是比汽油車貴出1~2萬元，但節油效果一定也不遜色于混合動力車型。柴油車的優點在全球最為成熟的歐洲市場已經得到證實，目前柴油車已經占到了歐洲汽車總銷量的近一半了。這些掌握著成熟柴油車技術的歐洲廠家都聲稱，只要中國的條件成熟，立即可把柴油車引進中國。數據證明，柴油車幾乎是同排量汽車車油耗的近一半，40~50升的一箱油幾乎可以跑上1000公里！

　　可惜，具備未來發展潛力的柴油車卻在中國有點水土不服，不為別的，只因為中國的柴油不能滿足要求。業內人士分析，這也不能完全歸因于中石化和中石油，因為國家為了保證農用車和工程機械用車的利益，將柴油價格片面壓低，相關企業自然不愿積極供應柴油；另外，由于只有一種低配柴油，乘用車根本沒有適用油。因此，有業內人士建議，低標號的柴油仍然可以供應，但國家給予補貼，同時生產出一種高標號的柴油以供應乘用車，即使價格貴些，由于省油效果明顯仍然會有市場的。

　　不過，業內人士普遍認為，在柴油供應問題尚未解決之前，柴油車在中國的發展還不明朗。

　　發展方向二：混合動力車

　　汽車最理想的能源模式是氫動力，它的原理取決于水，但基于成本和技術的原因目前還很難以大規模推廣。而混合動力因為成本較低，技術較為成熟被認為是今后較為理想的節能環保車型。英國汽車權威認證機構VCA（英國車輛認證局）公布的數據，目前能夠達到世界上最嚴格的汽車CO2 排放要求（歐洲120g/km排放限值）汽油車中，最省油和CO2排放最少的均為混合動力車型。以豐田普銳斯和混合動力思域為例，40~50升的一箱油幾乎可以跑上1000公里！

　　12月19日，清華大學汽車工程系汽車安全與節能國家重點研究室王建昕教授公布了對思域混合動力車在北京城市路況下節能減排性能的測試數據：該車在北京市實際道路上節油效果明顯，比常規汽油車節油36%～41%，綜合節油效果為38%；而在轉轂試驗臺不同行駛循環下的能耗對比結果則顯示，該車在城市工況中節油率更是高達48%。

　　分析人士認為，混合動力車型幾乎是同排量汽油車油耗的一半，節油效果明顯，由于混合動力車型不受制于油品，技術日趨成熟，國內不少廠家也加入到了混合動力車型的研究，混合動力車型有可能在節能環保車型中拔得頭籌。

　　目前，制約混合動力車型在中國發展因素主要為部分廠家將混合動力定義為高科技產品，因而價格也居高不下，限制其進一步推廣。同時，社會也呼吁給混合動力車型提供更多優惠政策的支持。

　　上海車展上，上汽的“上海”牌燃料電池轎車打破了傳統汽車的布局方案，采用串聯式的混合動力驅動結構，搭載上汽自主研發的超越四代燃料電池組，最大輸出功率60千瓦，樣車速度可達150公里/小時以上。“上海”牌燃料電池車很可能會成為國內首款量產的燃料電池車。此外，上汽集團還宣布，第一款混合動力車將于2008年小批量投產。上汽股份總裁陳虹自信地表示：在新能源技術領域，上汽與國際汽車巨頭站在同一起跑線上，彼此差距并不大，上汽在新能源汽車領域有可能實現跨越式發展。

　　汽車可替代燃料技術新風向

　　混合動力/充電式汽車：對汽車廠商而言，混合動力技術正成為一種必備技術。“充電式”混合動力汽車則能夠利用電池提供動力，這種電池可通過家用電源插座進行充電，因此減少了對內燃機的依賴性，其耗油量大大低于現有的混合動力汽車。

　　乙醇燃料汽車：乙醇燃料被稱為“綠色萬能藥”，乙醇燃料車正在世界迅速普及，知名廠家都在推出可以使用百分之百乙醇燃料的汽車。

　　清潔柴油汽車：石油能源的緊張呼喚了柴油動力的誕生。與汽油發動機相比，柴油車的效率平均要高出25％，價格卻比汽油低很多。目前中國國內的本土汽車企業也陸續推出了多款柴油汽車。

　　氫氣動力的燃油電池車：這種未來新型汽車的污染排放量幾乎為零，二氧化碳排放量則相對更低。首當其沖，寶馬氫氣動力7系列成為這類車型的最佳代表。

　　福特Edge HySeries：

　　2007福特Edge插電式燃料電池混合動力電動車是世界第一輛插電式、可駕駛的燃料電池混合動力概念車，它結合了車載氫燃料電池發電機和鋰離子蓄電池，采用氫燃料電池動力系列混合傳動系統。

　　這種靈活的動力系統將傳統燃料電池系統的尺寸、重量、成本和復雜性減少了50%以上，還有望使燃料電池組的壽命翻一番之多。

　　其在城市和公路綜合行駛中的燃油經濟性達5.74升/百公里。對那些每天行車少于80公里的駕駛員來說，燃油經濟性平均可低至2.94升/百公里。

　　BMW氫能7系

　　這是世界上第一款供日常使用的氫動力豪華高性能轎車。BMW氫能7系于2007年4月在上海車展上首次亮相中國，它裝備了能夠使用液氫燃料和汽油的6.0升V12發動機，最大輸出功率為191千瓦/260馬力，在4300轉/分鐘的轉速下，最大扭矩可達390牛·米，在9.5秒內即可從0加速到100公里/小時，最高電子限速為230公里/小時。

　　除配有一個容量為74升的普通油箱外，BMW氫能7系還裝備一個額外的燃料罐，可容納約8千克的液態氫。雙模驅動為BMW氫能7系提供了超過700公里的總行駛里程：氫驅動，200公里以上；汽油驅動，500公里。

　　雪佛蘭Equinox燃料電池車

　　搭載了通用汽車第四代燃料電池技術，是目前全球技術最領先的燃料電池車，今年10月中旬，超過100輛的雪佛蘭Equinox氫燃料電池車已經開始駛上美國洛杉磯、紐約和華盛頓三個城市的街頭，正式啟動了為期三個月的市場測試活動，這也是迄今為止對燃料電池車進行的最大一次市場測試活動。