從突襲式的車輛碰撞測試，到狠抓車型“抄襲樣板”，德國汽車業界為尚未成熟的中國出口汽車設下兇險障礙。6月27日，德國慕尼黑地方法院的一紙判決，給中國汽車在德國的銷售戰略蒙上陰影。

　　根據判決，中國雙環CEO汽車外形設計與寶馬X5車型“相似”，屬于“侵權行為”。雙環汽車必須立即停止在德銷售，如果四周內德國經銷商不提起上訴，雙環就必須銷毀在德所有涉案車型，并向寶馬公司賠償損失。

　　這只是中國汽車在德國遭遇挫折的最新一例。此前，江鈴陸風、華晨中華等最早挺進德國的中國汽車也碰上市場壁壘。這究竟是自身過錯，還是另有原因？

　　德國經銷商不服氣

　　雙環代理商德國“中國汽車”公司負責人卡爾·施勞塞爾對《國際先驅導報》連連叫屈：“僅僅在外觀上，兩輛就有300多處不同，包括車體大小、發動機罩、車窗、腰線、車燈等關鍵部位都存在顯著差異，但法庭連讓我們陳述這些區別的機會都不給。”

　　施勞塞爾表示將通過上訴程序抗爭到底，但慕尼黑是寶馬總部所在地，“顯然我們在一審中不占優勢，我寄希望于慕尼黑二審之后在歐盟法庭的三審。”無論如何，這場法律戰將持續一兩年甚至更長時間，這期間雙環汽車都不能在德銷售。

　　早在去年初雙環CEO進軍德國時，德國媒體就掀起了“抄襲門”的指責熱潮，甚至引申到民族問題。《明鏡》周刊封面文章直接謾罵中國為“小偷之國”。去年8月底默克爾總理訪華時也指責中國制造商抄襲德國車型；去年9月法蘭克福國際車展開幕前，寶馬最終將雙環汽車告上法庭，車展展出的CEO樣車再次被德國媒體當成“抄襲樣板”。

　　退卻、堅持，還是觀望？

　　德國市場對中國汽車企業之“兇險”有目共睹。2005年9月，國內第一個進軍德國的中國汽車企業——江鈴陸風在法蘭克福國際車展上展出時，就遭受了突如其來的打擊。德國著名汽車機構ADAC自行公布了對陸風汽車的碰撞測試結果，該機構稱正面撞擊陸風“被完全撞毀”，這個“災難性后果”創下了20年來最差的測試記錄。陸風隨后幾年在德銷聲匿跡。

　　去年6月ADAC故伎重演，自行對華晨中華尊馳汽車進行碰撞試驗，并公布了僅為一顆星的結果。華晨副總裁何國華介紹，碰撞試驗一般由汽車廠家提出申請并提供備撞樣車，同時支付測試費用。而中華車卻受到“優待”：ADAC私下購買了一輛，完全“免費”測試。有趣的是，這輛接受碰撞測試的車，正是華晨在德售出的第一輛車。經銷店開張首日，一對年輕買主就爽快地買下了這輛車，銷售人員還以為是“開業大吉”。

　　可貴的是，“碰撞門”后，華晨并未退卻。大加改進車型后，在新一屆法蘭克福車展上，華晨主動公布了在西班牙的“三星”碰撞測試結果。如今，在德國已偶爾可見中華尊馳車的身影。

　　對防不勝防的德國“地雷陣”，更多中國民族汽車品牌選擇了謹慎觀望。去年法蘭克福車展上，奇瑞汽車的工作人員說，奇瑞原本要設立展臺，展示新車并借機進入德國市場，但在參展受挫并充分研究當前環境后，公司決定延后入德時間。

　　中德汽車戰略失衡

　　“將我們從中國進口的汽車擋在德國門外是其唯一目的。”雙環經銷商施勞塞爾說，靠知識產權大棒打壓競爭對手，并非德國業界對中國廠商的首次嘗試，此前對日韓、東歐汽車，都曾如出一轍。

　　中德經濟金融協會主席的王學軍對記者分析，德國每7個就業崗位就有一個來自汽車及相關行業，政府1/4的稅收來自汽車業。業界的保護主義土壤可想而知。

　　其實，中國汽車在德國乃至歐洲都具有競爭力——售價2000歐元左右的雙環CEO比德國最廉價的汽車還要便宜一半。“中國汽車”公司在德尚未打開局面，但雙環CEO在意大利的年銷量已超過了1000輛，雙環永源UFO車型在歐洲的訂單也達到了這個數字。據記者了解，雙環車在德被告，并不影響其在歐洲其他國家的銷售。

　　與德國市場對中國汽車大門緊閉的狀況截然不同，中國一直是德系汽車的銷售旺地，“這正在形成一種戰略失衡”，王學軍指出，近年歐美經濟增速下滑，而目前每年在華銷售的德系汽車均超過百萬輛。寶馬公司最新報告顯示，一季度全球銷售利潤下滑17%，同期在中國的銷量卻增長了43.2%。報告還展望說，到2020年中國市場上的汽車銷售量將達3000萬到3500萬輛，是目前全歐汽車銷量總和的兩倍。

　　中國汽車進軍德國市場，注定是以卵擊石嗎？國內汽車業觀察家賈新光告訴記者，短期內的挫折很難避免，至于應對策略，則須對自身的工業標準嚴格要求，了解商業競爭的游戲規則。

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