東風標致量產中級車高于307 定產量15萬

　　“馬格利特”計劃在中國已逐漸開花結果，此時的東風標致并沒有放慢步伐，在連續推出兩廂307和三廂207后，東風標致又于3月中旬迅速推出了兩廂207炫動版，無論外界如何猜測東風標致產品引進速度的快慢，當局者似乎是篤定的心態，據東風標致總經理竇賽爾表示：“在兩廂207后，2009年底將有一款比307更高一級的中級車引入，并有望在2010年前后上市。”

東風標致307

　　這就在相當程度上佐證了外界的猜測，東風標致面對中級車市場這一豐厚的利潤來源還是開刀了，或許是源于法國人對于自身產品的自信，選擇了中級車競爭白熱化的節點切入。

　　打造全系列車型

　　在這之前，法國人對于中級車的量產計劃似乎一直遮遮掩掩，但這次，竇賽爾的言辭明顯是肯定的：“東風標致將致力于做一家全系列車型廠家，我們希望成為這一梯隊的一員。”印象中，這是竇賽爾第一次這么明確談及中級車的量產計劃。

　　他還特別注意談及一點：“我的意思是在新工廠年底竣工后，可以制造更高一級的車型，而不是往上幾個級別。”竇賽爾談及的武漢新廠有望在2009年下半年正式投產，據悉，該工廠導入的生產平臺是PSA的三號平臺。年產量可達到15萬輛。

　　在竇賽爾明確表態之前，多數媒體的猜測是標雪集團會將407的換代車型408引入中國市場，用以完善東風標致的產品序列，憑借標致過去在中高級進口車市場樹立的口碑，完全有望在這一塊市場分一杯羹，而采訪自始至終，對于具體車型的問題，精明的法國人都不愿談及更多，只是表示這款產品會根據中國市場的實際情況進行改良。

標致308

　　而對于早先坊間流傳的308版本，無論是竇賽爾本人，或是東風標致市場部都寄予了否定：“我們從未對外公開表示下一款車型會是308。

　　這完全是以訛傳訛。”一位東風標致內部人士稱：“在當下，最為重要是進一步突出東風標致的產品力，而中級車的引入將大大有助于提升目前的現狀，有了中級車，我們會更有信心。”正如這位人士所言，對于當下的東風標致而言，在206逐步淡出市場后，僅靠目前的307和207序列，支撐一條完整的標致產品鏈還稍顯吃力，而更高級別車型的引入確實有利于提升東標的整體產品形象。

　　盡管如此，并不是說基于307和206換代產品207的“馬格利特”執行不力，從法國人對中國市場的反映看，顯然這幾款產品的投放還是達到了他們的初衷。竇賽爾稱：“今年東風標致會基于現有車型，繼續擴大網點優勢。”據他透露，東標計劃在2009年年底建店數達到295家，而這個數字在2008年初是275家。無論是從這次竇賽爾的表態還是之前其副總唐騰都明確涉及了這點，東風標致今年會花大力氣投注于經銷商的網絡渠道建設。

東風標致307內飾

　　小排量車的前路

　　在中級車尚未落地的前夜，能夠擔當2009年銷售大任的仍舊是207和307系列，對于是否會引入其他排量車型，竇賽爾并沒有直接作答，而是希望能夠更清楚地看清目前的政策走向，“不知道今后幾年的政策導向，購置稅10年后會調整到怎樣的地步，誰也說不清楚。”他表示，目前東風標致1.6L的產品還是保持了一個合理的庫存水平，而整個207系列產品今年的銷售指標定在了40000輛，三廂和兩廂的比例各為50%，這一數字幾乎占到了東風標致全年銷售任務97000輛的一半。

　　而最新公布的207兩廂售價在7.18萬-10.48萬元的區間內，囊括了1.4L-1.6L的兩大產品線，這一定價區間幾乎是A級別車的必爭之地，兩廂新嘉年華、POLO勁情、新飛度、樂騁、雅力士、C2、晶銳、雨燕都在一定程度上蠶食著207的市場份額，由此來看，207今年要想漂漂亮亮的打完2009年這一役，并不輕松。

　　盡管如此，竇賽爾對于207的市場前景還是表示出了法國式的樂觀：“40000輛的目標，現在還是比較有底，畢竟截止到2009年3月已經達到了27000輛的銷售。”但對于這27000輛是否包括了之前206的部分銷量在內，法國人并未給出明確的回答。

　　前有206，后有207，看似法國人目前面對的一切前景還算美好，但真正會在未來困擾東風標致的或許是另一個問題，據PSA相關供應商透露的消息，法國標致雪鐵龍集團已經推遲了2012年中國投產一款小型車的計劃。按原計劃，這款車國產后將不僅在國內銷售還將出口到海外市場，上述供應商表示尚不知這款小型車為何款車型，但預計可能是雪鐵龍C1或者標致107小車，或者它們的改進版本。

　　在歐洲市場，雪鐵龍C1和標致107都是城市用途的經濟型小車，折合人民幣價格在77000元左右。兩車都搭載1.0升的汽油發動機，對于標雪2012年的小型車項目擱淺一事，目前PSA的中方新聞發言人明確表示：“沒有聽說此事。”而在東風標致順產207后，我們還是希望那款已被證實的中級車能夠早日到來，畢竟一款車的大賣對于東標而言再重要不過了，而至于標致107，那是3年后的事了。