中國汽車出口歐洲的美夢，再次遭到全德汽車俱樂部(Allegemeiner Deutsche Automobil Club，以下簡稱“ADAC”)重創(chuàng)。3月底ADAC公布了對華晨駿捷的碰撞測試結(jié)果，原本它能夠達到三星，但由于沒有配備ESP以及安全帶(聲音)提醒裝置，駿捷被評定為“零星”。(詳見下頁華晨駿捷具體測試成績)

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　　同時參與實驗的奧地利、荷蘭和瑞士三國的碰撞試驗機構(gòu)卻給出了“三星”的評價結(jié)果。這種分歧不禁讓人懷疑類似ADAC這種民間組織的權(quán)威性以及實驗之外的其他目的。這個聳人聽聞的評價結(jié)果，現(xiàn)在已經(jīng)迅速在歐洲和中國市場發(fā)酵，同時對中國汽車出口造成了極大的負面輿論。

　　到目前為止，只是由華晨汽車歐洲的代理商——HSO公司做一些解釋溝通工作，并安排媒體試乘試駕。但華晨汽車并沒有針對此事發(fā)表一份正式的文件加以說明。

　　“零星”真相

　　按照ADAC說法，如果依照去年的Euro NCAP標準，駿捷可以得到三星，但按照2009年2月開始實施的新測試標準，由于駿捷沒有配備安全帶提醒裝置和ESP，只能評定為零星。

　　中國汽車技術(shù)研究中心碰撞試驗研究室主任劉玉光告訴本報記者，在安全輔助裝置加分項目中，配備安全帶提醒裝置和ESP各加3分，配備限速裝置加1分。如果沒有配備ESP，除了不能獲得3分加分以外，還要降低星級評定，可以肯定的是，沒有配備ESP的車輛不能獲得5星級的評分，沒有裝配ESP是否就能將一款車的評級從三星降為零星？目前不得而知。

　　記者采訪了多位專家均表示尚不清楚具體的降星規(guī)則，不過作為加分項目的ESP的缺失不足以將一款車的評價從三星降至零星。

　　按照新標準，Euro NCAP不再對各個測試分項單獨進行星級評定，而是綜合成人保護、兒童保護、行人保護和安全配置四項測試內(nèi)容的結(jié)果，給出綜合星級評定。C-NCAP管理中心副主任李洧表示，與中國和日本NCAP完全依照數(shù)據(jù)評定星級的做法不同，Euro NCAP當中有一些主觀評價會影響最終的星級評定。

　　華晨方面也對“零星”的結(jié)果很疑惑，華晨汽車國際銷售公司一位人士表示，配備ESP相當于做一道加分題，華晨沒有做這道題，但是整個試卷被判了零分顯然是不公正的。

　　ADAC此次測試駿捷之前并未通知華晨汽車。而且它購買的是華晨去年8月出口到歐洲的車型，卻是按照今年2月的標準進行測試。按照正常的操作程序，在測試某款車之前，ADAC必須要以電話或電子郵件通知汽車生產(chǎn)企業(yè)，測試時也要有汽車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)人員現(xiàn)場觀摩。

　　ADAC的真實用意

　　ADAC作為Euro NCAP成員之一，在德國及整個歐洲市場擁有較高的權(quán)威性，它的碰撞測試對消費者購車具有直接指導(dǎo)。ADAC傳達給歐洲消費者一次又一次中國汽車糟糕的碰撞成績。有人說這是一種陰謀，目的就是為了阻止中國汽車進入歐洲市場。

　　“比如它用今年實施的新標準去測試去年的車輛，在測試之前不通知汽車廠家，測試參加車展的車型而不是購買市場上銷量較大的成熟車型，呼吁政府禁止銷售某款車等等。”華晨汽車國際銷售公司一位人士表示，值得注意的是，同時參與實驗的奧地利、荷蘭、瑞士三個國家的安全碰撞機構(gòu)給了駿捷“三星”的成績。這一事實讓人們不得不對ADAC的權(quán)威性產(chǎn)生懷疑。

　　事實上，整個歐洲，尤其是德國、法國這些汽車制造大國，不論是汽車企業(yè)還是媒體都對中國汽車保持警惕。2007年ADAC公布了華晨尊馳“一星”的評價結(jié)果，德國媒體大肆宣揚，但后來華晨對它進行了改進，在Euro NCAP六個實驗室之一的西班牙IDIADA國家試驗室測試獲得“三星”評價后，華晨在法蘭克福車展上向當?shù)孛襟w播放實驗錄像，但是他們卻置若罔聞。

　　受全球金融危機影響，歐洲汽車廠商的處境雖然比美國廠商略好一些，但是金融危機還是刺激了歐洲消費者對低價汽車的需求。HSO公司董事總經(jīng)理Prof.Hans-Ulrich Sachs向記者介紹，德國已經(jīng)有大約25%的車主了解華晨汽車或者想購買華晨汽車，這個比例近兩年來一直在提高。

　　日本和韓國汽車已經(jīng)在不斷蠶食歐洲市場，中國汽車企業(yè)目前也在積極開拓東歐和南歐市場，這已經(jīng)動了歐洲企業(yè)的奶酪。提高技術(shù)門檻，似乎是阻擋中國汽車進入的最好方法。

　　中國企業(yè)能做什么？

　　近年來，不少發(fā)達國家都在修訂安全、排放以及節(jié)能法規(guī)標準等技術(shù)標準。以ESP(ESC)為例，美國已經(jīng)立法要求，2009年起所有在美國市場銷售的新車都必須裝配ESC。2009年3月10日，歐洲議會做出決定，2011年11月起，所有在歐盟注冊的新乘用車和商用車都必須裝配ESP，2014年11月起，所有新車都必須裝配該系統(tǒng)。美國國家高速公路交通安全管理局(NHTSA)則要求所有總重在4.5噸以下的乘用車從2012年起必須裝配ESP。而我國還沒有自己的ESP標準，何談企業(yè)將ESP作為標配？

　　除了要求標配ESP和安全帶提醒裝置以外，Euro NCAP將增加更多測試項目，比如對座椅和頭部約束保護系統(tǒng)的測試。另外，按照原來的標準，側(cè)面碰撞中的側(cè)面柱碰撞只是選做實驗，加分項也只有安全帶提醒裝置一項。但新標準將側(cè)面柱碰撞列為必做實驗，而且分值從原來的2分變?yōu)?分。這就凸顯了側(cè)氣簾的重要性。

　　法規(guī)標準的加嚴要求中國汽車企業(yè)必須加快技術(shù)升級步伐，同時要更加及時準確地了解法規(guī)標準的詳細內(nèi)容。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，華晨汽車方面雖然認為ADAC僅因為駿捷沒有配備ESP就判定為“零星”的做法不公正，但是并不清楚這種做法是否有Euro NCAP標準支持。

　　在采訪中有人士建議，政府部門和行業(yè)組織，下一步應(yīng)該給中國汽車出口提供更多支持。比如幫助企業(yè)及時了解海外市場的政策法規(guī)，中國汽車工業(yè)協(xié)會等行業(yè)組織也可以在重點海外市場，比如歐洲和美國設(shè)立常駐辦事機構(gòu)，加強與Euro NCAP或者ADAC這些機構(gòu)的溝通協(xié)調(diào)。

　　有業(yè)內(nèi)人士同樣建議，“如果華晨足夠重視歐洲市場，那么就應(yīng)該出面向德國消費者做出解釋，比如就此事專門召開一個新聞發(fā)布會。”

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　　根據(jù)ADAC官方公布的信息，駿捷(BS4)在正面碰撞測試(以每小時64公里的速度偏置40%直接碰撞)后，僅造成A柱輕微的變形，儀表臺和中控臺發(fā)生的位移也較小，正面碰撞得到9分(滿分16分)；在側(cè)面碰撞過程中，駿捷車身的變形在正常范圍之內(nèi)，側(cè)面碰撞得到了13分(滿分為18分)；安全帶提醒裝置得到0分(滿分為3分)。駿捷最終總得分22分。

　　ADAC的測試標準分為五個等級，分別為一星(1～8分)、二星(9～16分)、三星(17～24分)、四星(25～32分)、五星(33～37分)。按此標準，駿捷符合“三星”成績。

　　但是，自2009年2月起，Euro NCAP對評價標準進行了更為嚴格的調(diào)整，對主動安全裝置有了更高要求。根據(jù)新規(guī)則，駿捷因為缺少ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)和安全帶提示裝置，因此ADAC直接給了零分。