一紙“婚約”為廣汽集團和菲亞特集團的戀情畫上了完美句點。據菲亞特(中國)昨天提供的最新消息，昨晚8點菲亞特首席執行官馬爾喬內和廣汽董事長張房有在意大利羅馬簽署了合資協議，雙方合資公司預計2011年下半年投產。

　　該協議的簽署標志著之前一直熱議的廣汽菲亞特項目浮出水面，菲亞特也獲得了征戰中國市場的二次機會。

　　合資懸念破解

　　廣汽將與菲亞特按照50:50的股比原則，成立廣汽菲亞特合資公司，根據協議計劃，合資公司將在湖南長沙注冊和建設，新工廠生產場地面積超過70萬平方米，總投資超過4億歐元。

　　為保證廣汽菲亞特項目的成功，發改委對廣汽菲亞特項目的細節要求非常細致，提出了“必須拿出五年的車型規劃”的要求，廣汽菲亞特項目組的一位成員對表示，他們前一陣子也主要是在忙這些事。

　　菲亞特(中國)表示，為符合中國政府關于發展高油效、低能耗產品的要求，合資公司生產的車型將采用最新的發動機和變速箱技術。

　　合資公司將成立包括整車事業部、發動機事業部和研發中心在內的完整體系。其中，整車計劃將分兩階段推進，首期規劃為14萬輛產能，包括兩款經濟性家用轎車，領雅將會最先投產；第二期規劃為年產能25萬輛，共計四款車型。發動機項目方面，首期規劃為22萬臺，第二期規劃為30萬臺。

　　廣汽和菲亞特的合作，契合了廣汽做大做強的訴求。在廣汽集團的“十一五”規劃中，2010年廣汽的目標是汽車產量達到130萬輛，實現銷售收入2000億元，進入全國汽車行業前4名。

　　但是僅靠廣汽旗下目前兩家乘用車合資公司和剛剛重組的廣汽長豐難以實現這樣的目標。從產品結構來看，雖然重組長豐獲得了一定的SUV生產能力，但廣汽目前的產品優勢還主要集中在中高級車市場，小型車是短板。而菲亞特以小型車技術見長，和菲亞特結盟的克萊斯勒則還擁有SUV技術。

　　在國家做大做強汽車產業、提倡兼并重組的大背景下，廣汽菲亞特項目的審批費了不少周折。據業內人士介紹，該項目的審批是以廣汽重組長豐汽車為前提，最終該項目也由初定的廣州遷到了長沙。

　　菲亞特再戰中國

　　聯姻廣汽，對菲亞特的中國戰略來說是畫龍點睛的一筆，菲亞特由此將開始在中國的“第二春”。

　　菲亞特1999年在華開始與南汽合資，但到2007年分手時，南京菲亞特僅售出16萬輛汽車。自從2007年底菲亞特和南汽分手以來，菲亞特一直在中國尋找合適的合作伙伴。目前菲亞特的商用車品牌依維柯、零部件企業瑪涅蒂-馬瑞利以及菲亞特動力都已在中國落地，但在影響力最大的乘用車制造領域卻一直沒有起色。

　　在金融危機影響全球車市的大背景下，菲亞特的價值得到了重新解讀。

　　據菲亞特集團財報，菲亞特2008年總營收594億歐元，同比上漲了1.5%，凈利潤為17.2億歐元，僅同比下降了16%，是去年少有的盈利企業之一。

　　在全球汽車行業整體衰退的情況下，中國汽車市場在逆勢增長。今年前5個月的銷量達496萬輛，超過了需求大幅萎縮的美國市場，成為全球第一大市場，成為任何一家汽車企業都無法忽略的市場。

　　但一直以來菲亞特的勢力范圍局限在西歐和南美市場，甚至一直沒有登陸美國市場，在亞洲也處于一個邊緣的角色。上個月，菲亞特正式和走完了破產重組程序的克萊斯勒結盟，在不承諾任何資金投入的情況下，以小型車技術和發動機技術獲得了克萊斯勒20%的股權，并取得了進入美國市場的便利條件。

　　和克萊斯勒的結盟，以及和廣汽的合作將改變這種市場格局，菲亞特將由此真正成為一家全球性汽車公司。

　　汽車評論員張志勇表示，廣汽菲亞特能否像廣汽本田那樣一洗廣州標致的恥辱，關鍵在于菲亞特如何對中國市場進行恰當解讀。