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不僅如此，涉嫌抄襲桑塔納事件還產生了嚴重的后遺癥。德國大眾要在中國建立新的生產基地，即業(yè)界所謂的“第三個大眾”，眼下已經(jīng)到關鍵階段，德國大眾將在中國的兩個子公司之間挑選出一家，建立新的基地。這對急于要稱雄的一汽集團和上汽集團都是最好機會。
據(jù)大眾中國方面參與該項目的一位人士透露，上海大眾面臨的形勢比較嚴峻，造成這種局面的原因之一就是奇瑞的事情，采用這種處理方式讓作風嚴謹?shù)牡路接行┦谝欢ǔ潭壬嫌绊懙搅诉@次合作。最近，上汽高層頻頻飛往德國，正是在努力爭取獲得再次合作的機會。
正是在這種兩難的境地下，上汽決定退出奇瑞。
身后事
業(yè)內人士分析認為，不管問題出在哪一方，但在經(jīng)過近30個月“云雨”之后，雙方的分手并不是一件十分容易的事情。
首先，奇瑞在企業(yè)品牌上將要有所改動。現(xiàn)在在奇瑞的產品中，其尾部都注有“上汽奇瑞”的標識，經(jīng)過這樣的變動后，上汽兩個字將要被更改。汽車行業(yè)一位權威人士認為，按照國家的相關法律，要走正常的操作程序，如此花費的時間奇瑞等不起。奇瑞現(xiàn)有上汽奇瑞標識的產品，將做何處理顯得尤為緊迫。
其次，根據(jù)新的《汽車產業(yè)發(fā)展政策政策》(征求意見稿)第一條的相關內容：“鼓勵以兼并重組等方式實施結構調整，擴大規(guī)模效益，提高市場集中度”、“鼓勵骨干汽車企業(yè)按照市場經(jīng)濟規(guī)律組成若干具有競爭力的戰(zhàn)略聯(lián)盟”，奇瑞今后的走向會成為新的問題。
在當時行政手段的操作下，上汽集團持有奇瑞公司20%股權，上汽以什么方式退出，其中的交易額會是多少；在其退出后，接手的第三方會是誰，現(xiàn)在仍沒有固定的說法。
而于上汽而言，已經(jīng)影響到其市場影響力。本文開始提及的上汽高層說：“這件事情讓上汽丟盡了臉面，集團內部的事情都處理不好，還怎么與國外企業(yè)相處。”
北京一家汽車咨詢公司的總經(jīng)理分析認為，這一曾被業(yè)界權威稱頌的資產重組模式，將如何演變，值得關注。
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