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降價“歸位”汽車價格
成熟的北美汽車市場，汽車公司之間的競爭是靠汽車質量保證、新穎的款式、好的品牌口碑和優秀的售后服務手段來爭取顧客的，用降價來拼比汽車市場乃是汽車業競爭的初級的手段。目前，汽車降價潮可以說是汽車價格“歸位”的表現，汽車公司之間的競爭才剛剛開始。按照現在的匯率計算，目前國內市場的帕薩特、寶來、雅閣等轎車的價格相當于國際市場的1.15至1.3倍，加上許多國內合資企業所生產轎車用的許多零件仍然依賴進口，再用降價的手段來競爭市場的余地較小，而將來汽車公司之間的競爭將體現在企業的綜合經營力上。
適者生存
今年起，中國政府根據加入WTO的承諾，對進口車的海關關稅再次下調，排量3.0升以上的汽油機轎車整車關稅從50.7%降到43%，排量3.0升以下的關稅從43.8%降到了38.2%。然而，眾多進口汽車在中國市場上暴利依舊，豐田佳美基本型在美國市場上是1.9萬美元，國內銷售價高達43萬元人民幣。為什么進口車就奪人眼球，備受寵愛呢？個別國內合資生產的轎車也出現賣方為主動的供不應求的局面。看來，生產和銷售對路的產品關鍵在于產品是否被眾多消費者所接受，產品是不是與中國民族的本土文化相結合，不加分析或者傲慢強加于國人的做法只能毀了品牌而不斷減少現有的汽車市場份額。無疑，誰能提供經濟耐用(價格適中、油耗低、質量好)和售后服務好的產品誰就能生存。
目前，可以預測10年后，經過激烈的競爭，現有的國內23家轎車生產企業可以生存下來的可能不到10家。而且，這種被淘汰的殘酷性在2006年(進口關稅的降低和可能的產能過剩)就有可能顯現出來。國內汽車公司之間的競爭之關鍵是如何解決其內部的矛盾，提高企業的綜合經營力。目前，國內所有大的汽車企業從機制上改革的真正的轉變還沒有開始，加上外國文化與本地主流文化的沖突，所表現的是內部派系爭奪話語權、內耗嚴重、年輕人失去上進的熱情、對市場的反應速度慢等等。許多外來設計的車型沒有經過本國文化的認可性的改造；對經銷商的建設、維護和對銷售人員的培訓上不夠；汽車的質量保證與國際汽車市場還有相當大的距離；消費者的信貸咨詢繁瑣和汽車信貸的種類單一和條件苛刻都有待改進等等。
而所有這些問題都可以歸結為一個汽車企業的經營力和競爭力問題，經營力是可以通過人們的努力加以改造和改進的，認識到問題的存在而去積極解決和處理是明智之舉，這完全事在人為。改革好的企業才能生存，所生產的產品無論在配置上、質量上和經濟實用上才會被消費者認可———適者生存！
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