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比亞迪入主秦川后半年內接連推出了四缸的福萊爾0.87L和1.1L兩種車型，據悉今年年底搭載1.3L和1.6L的福萊爾也將問世。
昨天，記者從可靠的渠道獲悉，山西一家以做商業起家的民營企業，準備出資數十億元生產汽車。自中國有吉利、奇瑞這些外行造車的成功經驗后，中國的企業正在像當年紛紛進軍家電領域一樣，開始蜂擁而至汽車行業。從家電領域的春蘭、美的，到資本大腕德隆、格林柯爾，甚至連生產煙草的紅塔、生產電池的比亞迪也上馬了汽車項目。
中國的投資者在經歷了家電熱、手機熱后，正在把目標轉向下一個“金礦”———造車。由一汽紅塔云南汽車制造有限公司生產的第一批“幸福使者”家庭轎車在今年8月份正式投放市場
汽車金礦分外引人
中國的汽車產業現在成了不折不扣的金礦。自上世紀90年代汽車熱以來，幾乎所有的汽車只要能走下生產線，就基本上開始熱銷了。不單如此，在市場經濟條件下，沒有一件產品會像汽車一樣，還沒下線就排起了長長的隊，甚至熱銷車型要加價兩三萬元才能買到貨。前天下線的廣本飛度，在下線前幾個月就已經有人排隊等候購買了。
除此之外，國內汽車行業的利潤較高，尤其是重型卡車行業，自2000年起進入高速增長期，最近3年的增速均高于60%。昨天，記者從可靠渠道獲悉，山西一家以做商業起家的民營企業，要投資34億元進入重型汽車行業。
由于專用汽車、重型汽車等進入的門檻較低，投資額也相對較小，因此，通過打“擦邊球”進入汽車行業，成為外行造車的一條小道。外行看準汽車行業這個“金礦”，紛紛通過此方式擠進汽車行業，春蘭如此、紅塔如此、德隆亦如此。
家電企業蜂擁而上
在眾多涉足汽車領域的家電企業中，春蘭是最早也是比較成功的一家企業。1997年，春蘭就利用其雄厚的資金實力并購了原南京東風專用車廠。2001年3月，春蘭開始投入批量生產標準載貨汽車、廂式載貨汽車、牽引汽車、自卸汽車等四大類5個系列的中、重型卡車產品。據說當時的春蘭捕捉到了國內豪華卡車這一產品空當，適時推出了2001年堪稱“國內尚屬獨家的豪華卡車”。因此，2001年上半年春蘭的產銷增長非常之快，連續每月以30%的速度增長。因此，有業內人士表示，春蘭如此大規模地進軍汽車業，是想徹底從家電業中突圍。春蘭方面也表示，進軍汽車業是選擇了更多的利潤增長點。
受汽車行業高利潤的吸引，前不久前傳出美的出資20億入主三廂客車，開始造車夢。根據美的構想，美的將在未來5年內投資17個億，以此項目為契機，逐步涉足客車、貨車、轎車生產，將汽車部門培育成美的新的支柱產業，5年后汽車產業將達到年銷售額50億元的規模。
美的已經不是繼春蘭之后第一家涉足汽車的家電企業，在此之前，小鴨電器被“中國重汽”重組，新飛宣布冷藏車生產線投產……汽車產業成為不少家電企業“移情別戀”的“池塘荷花”。
新飛集團董事長李根認為：“涉足多元化經營是成熟的家電企業把自身做大做強的一條現實而又理想的捷徑。所以，新飛選擇多元化發展與品牌經營的道路，是企業內在發展需要和外在競爭環境兩種力量共同作用下的必然選擇。”
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