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“以我為主”的發展思路
既然合資前途難測，那中國汽車的出路在哪里呢？吳迎秋提出吉利、奇瑞、哈飛和紅旗的模式都有可借鑒之處。
吉利和奇瑞以模仿為主的“繞樁”模式，其實就是一個成本最低、風險也最大的模式，風險在于極易引起知識產權糾紛的模仿，“這就像繞樁，碰樁了是運氣不好，沒碰上就過了”。吉利與奇瑞已經磕磕碰碰地過來了，從一個“攪局者”轉變為一個“競爭者”。
而紅旗，則是中國汽車的一面旗幟，對于紅旗的表現盡管褒貶有之，但“這面旗幟不能倒”。
吳老倡議，從政治環境到市場環境到輿論環境，都應該扶持這些“自主發展”的企業，“這樣，也許中國汽車能夠走出自己的一條路。”
日本汽車將在中國領跑
對于誰將在未來中國汽車市場領跑？吳迎秋指點江山：
通用在中國東一子、西一子的布棋，看似沒有一眼是活的但結果卻是“全活”：以上海通用為大本營，上汽通用五菱、金杯通用、煙臺，以及即將成立的大雪佛蘭營銷體系，加上泛亞的國產化研發，通用的戰略是先做大，再做活，這就是通用在中國擁有2家以上合資企業的目的所在。
而日本汽車雄厚的研發能力和快速的新車推出速度，決定了日本汽車領跑世界的地位。與通用比較，日本汽車的戰略恰是先做活，再做大。
中國汽車的5大基地已經逐漸清晰：北京基地，北汽與戴-克的全面合作加上韓國車的底子，使其在豪華車、重型車和SUV車型方面稱大；日系汽車則以廣州為基地，豐田、本田、日產全面進駐；加上長春一汽、武漢神龍、上海汽車，這5大基地將在很大程度上決定中國汽車未來的方向。(四川新聞網-成都商報)
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