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汽車市場的紅火掩蓋不住中國汽車工業的虛弱。合資企業遍地開花，滿大街都是似是而非的“中國造”汽車，而我們汽車產業的命脈卻仍然掌握在外資汽車巨頭的手中，這不能不說是一種無奈。
國產品牌的困惑
“Spark上市的日期已經定在12月初，具體哪一天，現在還不清楚。”上汽通用五菱汽車公司的人士對記者說。在日前舉行的廣西投資貿易洽談會上，難產的雪佛蘭Spark終于進行了產品發布。對于Spark的上市，人們總免不了要拿它和奇瑞QQ對比一番，但五菱的人士對此卻不愿多談，“我們不會拿Spark和奇瑞QQ做任何方面的比較。”
奇瑞QQ和雪佛蘭Spark兩款汽車在外觀和配置上的高度相似曾引起了業界的廣泛關注。為此，上海通用汽車公司曾表示要追究奇瑞汽車公司對其知識產權侵權的責任。通用和奇瑞雖然沒有對簿公堂，但在近段時間鬧得沸沸揚揚的德爾福聯合一批歐美零部件廠商停止向奇瑞供貨的傳聞又被當成了此事的注腳。盡管德爾福汽車系統中國投資有限公司和奇瑞雙方都矢口否認，但這并不能排除人們對此事的疑慮。德爾福的前身是通用汽車的零部件集團，直到上世紀80年代才逐步與通用汽車相分離。到1999年德爾福在紐約證券交易所上市時，其營業額中的80%還來自通用汽車，這一比例近年來雖有所下降，但仍高達65%。對于德爾福來說，通用是衣食父母，拿奇瑞和通用比較，誰都明白德爾福會做怎樣的選擇。
奇瑞遇到的麻煩遠不止這些。早在兩年前，德國大眾就以侵權為由，要與奇瑞打官司，此事最終在上汽集團的斡旋之下得以解決。近期，奇瑞為旗云轎車所搭載的發動機一事又與寶馬產生摩擦。據說，還有日韓廠商也在調查奇瑞未來的車型是否有侵權之嫌。
對于另一個新聞頗多的國產品牌吉利來說，與其較上勁的是日本豐田。今年8月，豐田狀告吉利商標侵權一案開庭，豐田稱吉利的美日汽車使用了與豐田圖形商標相似的車標，構成商標侵權行為，并據此向吉利索賠1407萬元人民幣。與美日車標一起被豐田認為構成侵權的是其所搭載的發動機。豐田稱自己從未向吉利提供過發動機，美日汽車使用的天津豐田汽車發動機有限公司所生產的發動機準確型號為“8A”，根本不存在吉利所宣稱的“豐田8A”或“TOY-OTA8A”發動機，“豐田”及“TOYOTA”是豐田公司的注冊商標，吉利在未經授權的情況下，使用上述兩注冊商標，違反了《商標法》。
奇瑞和吉利麻煩纏身，富康卻在被邊緣化。在2002年東風與標志雪鐵龍合資以后，在國內被人們所熟知的富康品牌漸漸地從人們的視線中淡出了，代替它的是外方品牌標志和雪鐵龍。與此相對應的一個消息是，威姿要換掉現有的一汽車標，改用豐田的牛頭標志。
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