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2002年汽車產銷量的高速增長，打破了多年來我國汽車產業投資觀望的僵局，幾大集團紛紛增資，國外汽車集團也加大在華投資力度和進度。面對汽車產業的這種態勢，有關部門和業界人士開始擔憂：汽車產業投資過熱了！不久前，國務院委托中汽協會對汽車產業投資情況進行專項調查，以便采取應對措施。
我國汽車產業投資究竟過熱了沒有，應該進行全面地分析，不能僅憑短期的計劃投資增量來下結論，否則將扼殺我國汽車產業發展的良好勢頭。
超高行業利潤透視競爭不足
由于近幾年主要的汽車整車投資項目，集中在轎車板塊，因此，所謂“汽車投資過熱”就是指“轎車投資過熱”。但從目前我國轎車的生產規模、產能利用率和轎車銷售利潤率來看，我國轎車市場面臨的不是“投資過熱”，而是嚴重的競爭不足。
目前涉足轎車領域的生產企業，已建成的生產規模約為206萬輛，其中有相當一部分企業的生產規模是在上個世紀90年代初建成的，如天津夏利、一汽轎車、上海大眾等，這些企業的生產設備有的已經過時，甚至接近于報廢，從嚴格意義上講不能完全計入有效產能。
另外，一汽大眾在上個世紀90年代花費111.3億元才建成15萬輛的生產規模，而近幾年一部分企業卻僅用幾億至多20多億的投資，就形成5萬甚至十幾萬的生產能力，如廣州本田、北京現代、吉利、奇瑞、悅達等，這部分企業的生產能力是否達到其聲稱的規模，尚有待考證。
扣除虛稱的轎車生產規模，目前我國有效的轎車生產能力約在180萬～190萬輛。而今年1～8月，在受到非典不利影響的情況下，全國轎車產量達到了124.65萬輛，比上年同期增長89.7%。按照去年前8個月產量占全年產量的比例折算，今年的轎車產量將達到213.35萬輛，大大超過了有效生產能力的水平，因此2003年轎車產量將超過各企業的生產規模之和。
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