2003年的中國車市，多加幾萬塊錢立即提車已不算什么新鮮事了。許多人把加價的原因都歸咎于汽車的產能不足上，但事實卻并非如此。
從廣州調回南京工作的王先生感慨：同樣是加價，在廣州一款君威2.0只要加個兩三千，在南京卻需要加一萬，不然就要等8個月才能提車。王先生表示，在廣州僅市區就有6家別克的經銷商，而在南京卻只有一家，壟斷必然導致暴利。
據了解，汽車加價的始作俑者是經銷商，其動因則是受利益所趨。南京某廣本特約經銷商的一位工作人員透露說，商家在飛度的加價問題上有明確規定，一萬元是底，超過1萬元，剩下的全是銷售員個人的提成。目前南京市場上廣本飛度最便宜的一款車也需加價1.2萬元才能提到。
雖然包括廣州本田、一汽等多家汽車生產廠家都表示過要嚴厲打擊加價行為，但至今沒下文。加價風仍愈演愈烈，目前南京市場除新雅閣和君威外，包括別克凱越、一汽M6、國產寶馬等車型都需要加價銷售。
某汽車界的業內人士表示，汽車行業是一種靠規模取勝的行業，必須有足夠的產能才能保證利潤。目前各大汽車生產廠家都在擴大產量，前期曾有消息披露目前中國汽車庫存量過多，這正好和一些加價車型所宣傳的產量不夠相矛盾。難道這些車型就到了如此供不應求的狀態嗎?
據一位多年從事汽車營銷學研究的專家介紹，有一些汽車生產廠家，在前期會做市場調研，若市場需要10輛，那它就只生產9輛，從而造成了供不應求的現象，而實際上它的產能可能達到11輛。不過像這種情形不多，主要以一些日本的汽車廠家為主。(江蘇商報)
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