【新聞今日談】 汽車商的噩夢 中國汽車何日

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　　新年還沒過利索，日產又開始玩“召回”了，美國境內27.6萬輛Sentra進了日產的回收單。2003年的“召回”颶風還是拖拉著到了2004年，而中國汽車業還是穩立風區之外。早在一年前就熱熱鬧鬧嚷嚷的中國“召回”到底什么時候能塵埃落定？

　　對愛車族來說，人世間最大的悲哀莫過于花世界上最貴的錢買車，卻得不到同等的法律保障。無奈的是，中國的愛車族正是這樣的一群人。身在尚未完全放開的中國汽車市場，有幸擁有進口汽車的人仍然要忍痛承受比境外市場高出幾倍的價錢。而同樣的車在出現潛在問題時，卻被列入禁飛區。那些買國產車的車主對“召回”更是想都不要想。

　　2003年中國愛車族與10余次國際“召回”行動擦肩而過，而歷次“召回”的操刀人都會以中國沒有召回法規為由而將中國購車者拒之門外，涉及10萬多中國車主。2003年是中國汽車發展的熱年，也有人稱之為中國汽車業進入戰國時期的預備期。在這一年，新車以周為單位輪番上市和一輪輪降價狂潮似乎沖淡了人們對“召回”的熱忱。一年前呼聲極高的中國汽車召回制度至今也沒個說法，《缺陷汽車產品召回管理辦法》遲遲未能實施。

　　在汽車消費大國，對存在瑕疵的汽車公開通知并免費維修的“召回”行為早已成為慣例。在中國，卻有很多人覺得“召回”制度不適合中國國情，成本太高，而且影響弱小的民族汽車工業的聲譽。然而降價就能彌補這些不足嗎？降價的狂潮從出生就注定了潛在的內傷，惡性競爭使尚不成熟的汽車企業越降越疲，卻帶不來任何誠信和質量的提升。降價最終不會是中國民族汽車工業制勝的法寶。

　　日產等企業的“召回”一度使股價下跌，也曾讓人對其產品質量產生懷疑，但“召回”最終為他們帶來是誠信，這是國內汽車企業再怎么降價也得不到的。日本汽車史上兩次最大的“召回”均出自日產，而日產至盡仍是日本第三大汽車制造者。

　　“召回”并不是汽車業的噩夢，而是汽車工業成熟的標志之一。中國汽車業已走過了50個年頭，何日才能實現“召回”？

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