原創(chuàng)  一場沒有懸念的較量 “價格聯(lián)盟”VS“持幣

　　為什么“價格聯(lián)盟”對抗“持幣待購”就一定會失敗？

　　法律層面決定了“價格聯(lián)盟”的必然失敗。“價格聯(lián)盟”侵害了非聯(lián)盟成員的合法權(quán)益、排斥自由競爭，損害了消費者的利益、破壞市場公允，扭曲價格信號、造成資源浪費，妨礙了科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和進步，進而影響和減緩國民經(jīng)濟發(fā)展速度。由此可見，企業(yè)搞價格聯(lián)盟不但嚴(yán)重?fù)p害了消費者的利益，還大大限制或排斥了市場競爭，造成資源浪費，導(dǎo)致企業(yè)逃避市場競爭，不思進取，從而不利于企業(yè)改進管理，追求技術(shù)進步，客觀上起到了保護落后的作用，正如王曉曄所說，只要兩方以上講定了一個價格，無論是書面協(xié)定抑或是口頭協(xié)定，都可以被稱作“價格聯(lián)盟”，這違反了《價格法》第一條第14款的規(guī)定，屬于不正當(dāng)競爭行為，僅從法律上就行不通；價格聯(lián)盟也不利于實行優(yōu)勝劣汰、行業(yè)綜合素質(zhì)的提高和產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，因此，它必然會因受到來自多方面的打擊而最終導(dǎo)致失敗。

　　日漸成熟的消費者心理也決定“價格聯(lián)盟”必然失敗。“車我們是要買的，時間我們是可以等的，但是冤大頭我們是不作的”這句話很鮮明地道出了“持幣待購”一族所持的心態(tài)。廠家堅持“價格聯(lián)盟”卻正是一廂情愿地忽視了這種心態(tài)，他們還抱著前幾年汽車賣方市場時的優(yōu)勢心理不放，有的經(jīng)銷商甚至說：“堅守一個更高的價格消費者可能一時不能理解，但從長期來說將有利于市場穩(wěn)定、讓經(jīng)銷商亦可以回到正常的競爭中來”；可是他們忘記了“三十年河?xùn)|，三十年河西”的道理，這也就是“煮熟的鴨子嘴殼硬”說說罷了，在新車頻出、新興企業(yè)不斷涌進的買方市場情況下，如今的消費者誰還把它當(dāng)作一回事呢？這就好比對顧客說，您甭想便宜買我的東西，在現(xiàn)有價格上再加10％我還考慮買不買給你，什么啊，難道我們就不會換別家？畢竟錢可是放在我們自己的口袋里的！同樣，廠家頻頻降價會使消費者對低價的期望值越來越大，實際上阻止了購買行為，有調(diào)查顯示，68.1％的消費者表示會繼續(xù)等汽車價格下降，這表明，汽車廠商一般的降價手段很難對他們形成實際的吸引力，降價尚且如此，還能妄言堅守價格同盟么？任何個人或組織想與市場博弈，都是沒有用的。

　　內(nèi)外交困令“價格聯(lián)盟”必然失敗。從外部環(huán)境上將，今年國家的宏觀政策是適度緊縮，汽車信貸和汽車保險的門檻在不斷提高，燃油價格卻一直居高不下，汽車消費環(huán)境比較惡劣，隨著2005年的臨近，國際車市的競爭也是迫在眉睫，尤其是2005年1月取消進口汽車許可證以及2006年7月進口汽車關(guān)稅降低至最低水平對他們來說實在是壞消息；從內(nèi)部環(huán)境來看，今年幾乎比去年新增近1/2的產(chǎn)能，同時庫存也在巨幅增長，這些都是廠家“生命中不能承受之痛”；壓力是如此巨大以致連一直加價銷售的廣本都被迫減價數(shù)萬元，兼之目前“外行造車”方興未艾，新車層出不窮令人難以決斷，降價不絕于耳令人舉棋不定，此時奢談“價格聯(lián)盟”實在是非常不明智之舉；欲逆水行舟，必須要有足夠的腕力，而目前的廠家們甚至連底氣都不足了還敢言稱不會降價？如果市場不認(rèn)可廠商的提價行為（這也是必然的），廠商庫存就會持續(xù)攀升，在目前緊縮銀根銀行貸款受阻的情況下，廠商面臨的拋售壓力就會加大，必然就會導(dǎo)致價格聯(lián)盟遭受巨大沖擊而失敗。

　　既然明知這是一場必輸?shù)膽?zhàn)斗，廠家們，你們還會去打么？

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