“車皮”怎比“餃皮” 豈是想薄就薄的！

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　　這種看法一般認為由于模具分攤到每一臺車的費用很少，所以花這筆錢來減薄鋼板是很值得的。

　　關于這一點，筆者暫且不表。在下文中討論減薄鋼板的收益時，筆者將會繼續討論。

　　實際上，在技術可行性方面，除了原文說到的需要重修模具這點以外，筆者認為還有以下幾條理由。

　　第二條，減薄鋼板的技術難點還在于：汽車廠商對大部分零件根本沒有控制權，不是想減薄就能減薄的。

　　現在的整車廠更像是電腦制造商，買來一堆零件組裝起來就是整車廠的工作。即使在新車型開發階段，很多零件也并不是整車廠設計的，而是讓零部件供應商來參與開發設計；甚至，要遷就零部件供應商的已有設計。整車廠有可能直接購買零部件供應商的設計圖紙，也有可能只是購買其零件來裝車。目前，大部分整車廠能夠自行生產的零件，除了大面積覆蓋件，如頂棚、側圍、前后蓋板等以外，可能就只有保險杠、儀表臺等樹脂零件了。

　　這也就是說，如果對整車鋼板進行減薄，決不是整車廠一家能夠做到的了，需要與眾多零部件供應商"通力協作"，大家一起來努力"坑害"中國市場。而在目前全球采購的風潮下，整車廠的零部件供應商可能來自世界任何一個國家或地區。如果減薄鋼板這種情況真有存在的話，可能是第二次八國聯軍侵華啊！

　　另外，筆者認為減薄車皮的技術可行性不高的第三條理由則是：扳金零件厚度的改變將引起其他零件配合、安裝的精度下降。

　　這條理由應該很容易理解。扳金零件是汽車的基礎，其他如線束、玻璃等都要安裝固定在其上。如果車皮減薄，比如頂棚，那么安裝在頂棚上的天窗就必須隨之改變。為什么？天窗密封條卡槽間隙總要變吧？不然只是頂棚變薄了，豈不是要漏水？

　　這意味著什么？是全車零件的改變。

　　可能有人又會說了，只是減薄一點車皮，湊合著裝起來是可以的。

　　這里，我們大家都沒有談到一個問題，就是車皮到底減多少？這不是我關心的，因為我壓根兒就認為車皮不會被減薄。所以，請您告訴我，減多少呢？只減薄一點點，使得不用更改模具就可以生產，使得其他零件都可以湊合著裝上去。那么，還是那句話，公差范圍以內了，設計允許值以內了，這還叫減薄車皮嗎？這是可以的啊！

　　接著，除開以上說的技術可行性方面的理由以外。筆者還認為，就算有廠家就要這么干，他能獲得多少呢？

　　不多的。車皮本來就只有那么零點幾或一點幾毫米，你能減多少呢？除去投資，大費周章的，沒有太多收益的。現在在中國賣車，善良一點賣，一輛隨便就賺個幾萬幾十萬的。犯得著嗎？就為了辛辛苦苦賺一點鋼板錢？不至于到這種地步吧？廠家是講效益的，這種效益率太低了。至少與目前在中國賣車的利潤相比。

　　真的沒必要！

　　更何況，車皮變薄是趨勢，但那是在設計之初就設計薄一點，不是因為到了中國就故意變薄。至于變薄對安全性的影響，真的看結構設計的功底，與板材薄厚幾乎沒有什么關系。

　　最后，筆者想要說明，撰寫原文的原因，是因為不同意網上對婚禮門事件的一些評論，這些評論認為造成婚禮門事件的原因就是因為廠家減薄了車皮，故而撰文說明自己的看法。既然筆者認為造成婚禮門事件的原因不是廠家減薄了車皮，那么原因何在呢？就請繼續關注筆者的另一篇分析文章《致命的撞擊——為什么車身會變成兩截？》。

文章導讀：《致命的撞擊——為什么車身會變成兩截？》

　　隨著國人購車數量的增加，汽車的安全性一直是許多人關心的話題，而在國外備受重視、在中國一直被忽略的鑒別汽車安全性高低的方法——汽車安全碰撞實驗，也日益受到中國車友的重視，為此，我們編輯了這個文章，希望從汽車碰撞的角度，來給大家解釋一下車禍發生的原因，避免更多的悲劇發生……

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