吹毛求疵系列之二：顛覆傳統走節約 頤達就

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　　編者按：上周有幸試駕了東風日產的頤達（Tiida），坐進去讓人感覺很舒服，車內空間真的是很寬敞，而且開起來方向盤很是輕松，估計這就是高科技的作用。

　　新車頤達上使用了以前在高檔車上才能看見的電子助力方向盤，從而使得操控起來低速輕，高速逐漸加重，國產車在這方面是要多多學習的，不過這個高科技寶貝聽說好像有點嬌氣，預知詳情，請看正文！

馬海燕

　　正文：本不愿談日本車因為怕談政治，但看到兼具雷諾和日產DNA的新車頤達僅靠內部"寬敞"就熱賣時，筆者總有不吐不快之感！

　　另類小車顛覆傳統做大了

　　它誕生于日產雷諾合作打造的B平臺，命名緣自tide，看樣子是想引領潮流，中文名為"頤達"，強調頤然寬闊舒適豁達。雖然從表面看，頤達的長、寬分別只有4395mm、1695mm難稱寬敞；不過，由于采用了流行的"MM"設計（即長軸距和短前后懸把機器占據的空間壓縮到最小而把人員的乘坐空間做到最大）軸距達到了2600mm，再加上同級車最高的1540mm高度，因此頤達的內外部給人截然相反的感覺，的確"非常空間非常頤達"。不過，"頤達的高車身在帶來寬敞空間的同時也帶來一個負面影響--抗側風穩定性差，當我駕車駛過廈門附近的鐘宅灣大橋，為對抗強勁的海風竟然要不停地修正方向！"（某記者）

　　--是錯覺？帶著錯覺開車會怎樣？車高則重心高，可以相像乘坐面包車的感覺。在頤達里做前后、上下運動是毫無問題的，不過左右活動就困難了，至少后座的寬度明顯不能讓人滿意。擠上三個人，你就會發覺他們很老實，安靜得幾乎一動不動。而為了乘坐舒適，在設計中還壓縮了其他部件，從而使座椅寬度甚至與中型車有一拼。這樣問題又來了，壓縮其他部件尺寸會否造成縮水？比如車門的厚度可夠？比如不難發覺頤達的手剎桿和變速桿很細。

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