偷工減料為哪般？看中國車市普遍"減配"現象

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　　原因三：國內燃油品質低下

　　說明：關于這一點，相信大家都已經深有體會，國外的發動機技術發展迅猛，如日系廠家看重的精密燃燒控制、大眾的分層燃燒技術、菲亞特的柴油微噴技術等都已經成為各自的看家絕活。但是無奈中石化、中石油、中海油等一眾國內的石油寡頭們，都無法生產能適用于這些新技術發動機的高品質油料。各合資廠自然也只能放棄使用各自的新技術發動機。

　　舉例：日版皇冠裝備汽油直噴發動機，而中國版皇冠則使用了雙VVT-I發動機。唯一的理由，就是因為中國沒有能滿足汽油直噴技術所需的高品質油品。無奈之下，一汽豐田只得選用這一款雙VVT-I（即進、排氣側都有可變氣門正時）發動機，動力、燃耗、排放表現依然非常出色，但動力輸出當然要比采用了汽油直噴技術的D4引擎差上一些。

國產皇冠使用的3.0L V6雙VVT-I發動機及其工況圖

　　對策：沒辦法了，中石化們加油吧。否則，日后還會有大把的好引擎將離我們遠去啊！

　　原因四：市場需求不同，消費習慣不同

　　說明：中國俗話說得好"一樣米難養百樣人"。汽車也是如此，不同國家地區對汽車的要求和品味是不一樣的。如果真的照國外原型照搬照拿，反而說明廠家不重視中國市場。一般來講，國外引進的車型都會經過各種變化的。這些變化，有的是變"好"了，而有的則是變"差"了。

　　舉例1：日版豐田有2.5L和3.0L兩種排量發動機。而國產目前僅有3.0L一種。國人的消費習慣決定了，皇冠絕對是最適合的官車之一。既然是針對官車市場，那么區區0.5L排量的差別，又怎么會對購車者產生影響呢？既然購車者不在乎多花點銀子，廠家當然樂得方便，提供3.0L就足夠了。這樣的情況，同樣也發生在上海通用的榮御身上，而其他大部分豪車級產品也都會著重于更高排量的市場。

　　舉例2：日版豐田皇冠有雙色儀表臺規格，而國產皇冠剛投產的時候則以全黑內飾鋪陳，現在倒是也有雙色儀表臺規格了。對此，廠家給出的解釋是，他們認為在中國人眼里黑色更高級。而事實也的確如此，君不見各級別官車，大多以黑色為主。在很多尊貴的購車者心中，黑色是唯一的選擇。而最近比較流行的雙色內飾，家居味道更濃，確實不太適合威嚴的各級官員。廠家只提供黑色，也只能算是不愿冒險吧。

日版皇冠的雙色內飾與中國版皇冠的純黑色內飾

　　對策：這個？無所謂吧。

　　原因五：成本考量

　　說明：處于成本壓力，很多昂貴的但是又不會直接影響消費者選擇的配置都會被舍棄。大家可以在很多合資車型上發現空置的開關，都是由于舍棄了某些配置遺留下來的。實際上，如果這些配置真的價值昂貴而又不會很大程度上影響汽車本身的性能，我們又何不樂得享用這便宜一些的簡化版呢？

　　舉例：日版皇冠有四驅規格，而國產皇冠目前僅有FR規格。對于這一點，廠方的設計師曾反問："你認為國內會需要四驅嗎？"此話細細琢磨，原也不假。在日本，皇冠有很多私人買主，更注重個人的駕駛感受，四驅車型的優越駕駛性能自然可以吸引買家。而在國內，作為官車的皇冠，當然是有專職司機的，買昂貴的四驅只能讓司機爽到而已，何必呢？而一套四驅系統，不單本身價值昂貴；而且也將給廠家的售后工作帶來困難。其實，既然廠家已經將50年不外傳的車型的最新款拿來中國，又何必保留這并不是廠家獨門秘笈的四驅系統呢？成本必然是讓廠家作出取舍的重要因素。

結構復雜且昂貴的4驅系統（本田S2000）

　　對策：中國市場競爭激烈，成本壓力之大不言而喻。加速國產化進程，既可助廠家低減成本，又可發展中國本土制造業水平，一舉兩得。

　　實際上，正如筆者所言。中國市場目前存在的引進車型降低配置的情況僅有極少是因為對中國市場有所保留。其他大多是由于以上幾點原因，也有如考慮中國特殊地理、道路、天氣因素而作出改變，可能也會造成配置水平的降低。但是，隨著競爭的加劇、中國相關產業水平的不斷提高以及消費者用車習慣的日漸成熟，筆者相信，更多更好的新技術裝備自然可以來到中國，為中國的消費者服務。

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