原創  對手們不爭氣 誰能將廣本新雅閣拉下馬？

　　帕薩特領馭——帕薩特和君威面臨的問題一樣——產品生命周期。2000年，上海大眾引進了1996款帕薩特B5，一直生產到2005年，期間甚至沒有推出Facelift版本，反觀國外，帕薩特已經從B5.5更新為B6，國產帕薩特亟需換代。然而，帕薩特B6已經劃給了一汽大眾，上海大眾拿什么來替換B5？于是，我們看到了領馭，一款把帕薩特B5和斯柯達速派結合為一體的轎車。嚴格來說，領馭并不是真正的換代產品，因為它的底盤和發動機等均屬于B5，只是外殼和內飾換成了速派樣式。因此，領馭只能算是帕薩特B5的大改款產品，它并沒有開創一個新的產品生命周期，從產品本身的競爭力來說，領馭相對B5并無質的提升。更為關鍵的是，領馭最低21.48萬元的定價，比B5的市場售價高出不少。或許是上海大眾考慮到斯柯達歐雅即將國產，刻意把21萬元以下的價格空間留給歐雅，但這也同時降低了領馭的價格競爭力，尤其是當新品市場熱度褪去之后，領馭對雅閣所構成的威脅，不會比帕薩特B5更大。

　　日產天籟——TEANA本應是廣本雅閣最大的競爭對手，但是東風日產卻瞄準雅閣和奧迪之間的空當，賦予了天籟一個更高的定位。為此，天籟放棄了2.0L排量的市場，只提供2.3L和3.0L車型，定價在24萬元以上。如此一來，天籟就避免了與雅閣的正面沖突，結果是雅閣保持了中高級轎車銷量第一的位置，天籟則成為了盈利能力最強的中高級轎車，兩者各有所得，相安無事。假設天籟引進了2.0L型號，并下拉價格與雅閣正面競爭的話，雅閣的市場必然會遭受大幅度侵蝕，而天籟的銷量會有所提高，但是其能創造的總利潤卻極有可能會下降，對于東風日產來說，這是下策。因此，不到萬不得已（比如帕薩特B6國產后價格下壓），天籟都不會“自降身價”與雅閣交鋒，更何況國產佳美也即將上市，天籟插足其中的話，顯然不如現在“打空當”來得有利。

　　而一汽馬自達6，由于其定位偏向運動性，銷路不如雅閣、君威等偏商務性轎車廣闊是情理中事，它對雅閣的威脅不會比老馬6來得更大。至于已上市兩年半的蒙迪歐，大概只有在長安福特再度提升工藝水準之后，才能有更大的作為。可見，并非雅閣本身有多么強大，只是目前的競爭對手都不太“爭氣”。

2007款豐田佳美

　　能否寄望凱美瑞？

　　如此看來，打敗廣本雅閣的任務，恐怕要留給廣汽豐田的國產佳美（凱美瑞）來完成。而由于銳志的存在，國產佳美已經不能走天籟的“打空當”路線，它和雅閣的正面沖突已經在所難免。只不過，雅閣和佳美雖分屬本田和豐田，但它們的中方合作伙伴卻是同一家——廣汽集團。廣州本田是廣汽旗下最能盈利的企業，廣汽不會愿意看到佳美與雅閣進行價格戰，以致兩敗俱傷。因此，也不要對國產佳美的定價抱有過多的期待。

　　有了2004年和2005年的市場經歷對比，不少廠家已刻意減少對價格戰的依賴性。貴為中高級轎車銷量冠軍的雅閣，衡量利弊之下，維持原有的價格體系，不主動攪動車市而采取觀望態度，確實是較為明智的做法。更何況第八代思域也將實現國產，本田方面會更愿意把20萬元以下的價格區間，留給國產思域去攻占。種種跡象看來，2006年又將是波瀾不驚的一年，中高級轎車高利潤時代的結束，不會如消費者期望中來得這么快。

06款廣本雅閣下線專題