原創  力帆-520 路漫漫其修遠 還需上下而求索

　　就在2006年春節前國內又一自主品牌力帆生產了自己的汽車－力帆520，借此重慶的民營企業也是中國企業500強的力帆集團進入了汽車整車生產行業。

　　1月18號力帆520在全國舉行了隆重的上市儀式，1月19日，力帆520宣布全球同步上市，國外已經開賣，國內已經開始接受預訂。據了解，力帆520已經通過重慶海關出口到了中東、歐洲和非洲。而就在此時，網絡上出現了早期力帆520轎車在海南試車時候的翻車照片，并在互聯網各個論壇鬧得沸沸揚揚，一時間，力帆520的安全性受到公眾質疑，這對一款剛剛上市的新車來說算是一個不小的打擊，借此我們也想讓廣大一廂情愿的高喊支持自主品牌的人們清醒一下，在盲目的支持情況下，我們是不是還應該想到些什么？

　　近日，力帆集團公布了援引海南交警部門調查內容的事故報告，以向公眾澄清事實，消除事件造成的負面影響。報告聲稱：去年5月5日試車時確有一輛實驗樣車發生翻車事故，駕駛員王波因安全帶及氣囊的保護未受到嚴重傷害。調查發現，事故最直接原因是王波剛拿到駕駛證未滿一年，駕駛能力達不到可以正常、安全操縱試驗車輛(試車員要求3～5年以上專職駕齡)，他在沒有取得進入試驗場駕駛車輛資格的情況下，高速行駛操作不當造成事故。

　　其實在小編看來此次事情的推出對力帆集團乃至我們國內所有自主品牌企業來說并非不是一件好事，由此我們看到了尚處在起步階段的自主品牌企業應該朝著嚴格的規范化的管理。據我們了解，國外很多的車廠每推出的一款新車都要經過嚴格的路面測試，而測試的人員和設備及其專業化的程度是可想而知的。雖然我們能理解一款新車上市之前必然會出現這樣或者那樣的情況，翻車現象在我們看來也并不稀奇，只是我們對力帆集團的澄清報告的內容發生的質疑：為什么要讓一個拿到駕駛證不到一年的人（不論駕駛者是廠家工作人員路試還是媒體記者試駕活動）獨自開車外出？在明知道安全操縱試驗車輛(試車員要求3～5年以上專職駕齡)，他在沒有取得進入試驗場駕駛車輛資格的情況下竟然沒有測試組的其他工作人員陪同路試。

　　在這里我們還聽到力帆集團有關人士振振有辭：此次事故在力帆520正式宣布上市的時候出現在網上并不斷炒作，讓人感覺是“近期”的事，而且事故中人員“無生還可能”，刻意將輿論引向不利于力帆的一面，這讓力帆集團感到費解。對于捏造事實、惡意中傷、損害力帆集團聲譽的個人和集體，力帆集團將通過法律途徑討回公道。其實在我們看來讓人感到費解的應該是我們的消費者和對力帆抱以希望的人，事故發生了卻沒有在企業自身管理方面的漏洞做出正面的回答，將此次事件的性質定義為有人惡意的炒作，這種出了事情忙于遮丑而沒有深刻反思的回應讓人感覺還有揣摩之處。

　　在這里我們還要強調的一點，也許我們將過多的眼光放在了：國外已經開賣！可是國內的銷售情況呢？筆者從力帆汽車成都經銷商處獲悉，力帆520兩臺樣車剛剛放到展廳，消費者預訂力帆520，在交納訂金后45個工作日才能提到車。根據當地商家的解釋，該兩臺力帆520樣車只用于展示，與交給用戶的商品車有部分區別。而目前廣州地區尚未有經銷商，也就是說在廣州的這樣的大城市現在更本見不到力帆520，這么說力帆在全國的銷售網絡就更加不用說了。力帆在國內的經銷及售后服務方面還要加把勁！

　　不論于情于理國產的品牌我們是應該一如既往的支持，中國不可能永遠成為世界的加工廠，近年來我們也一直倡導著從中國制造向中國品牌的轉換，我們很高興的看見，奇瑞、吉利、海爾、力帆摩托等一些企業開始在國外建設工廠，直接將我們的產品通過CKD和SKD方式輸出。但我們在感嘆中國發展的同時是不是也將更多的精力放在自我完善的方面呢？畢竟和歐美日韓的國際知名企業我們的差距還不只是一點點，在他們的眼中國內汽車行業很多的產品也還是粗糙的玩具，多數購買的也是別人放棄了過時技術，就算而現在我們自主研發的產品技術和國外相比在精度和技術含量方面也稍遜一籌。

　　今天我們為力帆520使用的是寶馬的1.6排量時速可以超過200公里的發動機，為力帆520轎車從上市的一刻開始就已經邁出了國門而感到興奮；是不是明天我們要為力帆有朝一日有自主一款可以和寶馬1.6排量的發動機媲美的產品，為有朝一日國外的大廠回過頭來買我們的發動機而努力呢？

　　2006年力帆汽車，重在管理！