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原創  賽納減小產量 畢加索是否會步入后塵?

2006-02-13 09:17:13 來源: pcauto 作者:任我行
  前段時間有媒體傳言神龍汽車公司在三年前推出的雪鐵龍賽納已經正式停產,PCauto就該消息對東風雪鐵龍相關人員進行了詢問合實,得到的回應是賽納并沒有真正意義的停產,只不過是為了給新車讓路而減小產量,產量的多少根據市場的需求而定。筆者對賽納的減產產生了幾點疑惑:什么原因讓賽納淪落這般境地?而與其同病相憐的畢加索又將如何走向?

  2003年,國內小型車市場上,一汽大眾的寶來一支獨秀,牢牢地占據著領先的優勢,其高昂的售價讓企業賺取了巨額的利潤,同時也讓國內的競爭對手咬牙切齒,急于跳將出來與之比試高低,這其中,東風集團率先打破了格局,2003年4月他們迫不及待地推出了2.0升的賽納。這是一款具有純正法蘭西血統的車型,廠家除了在其內飾上增加了一些也許能夠討好國人的仿桃木飾板外,并沒有進行過多的更改,而其獨特的兩廂半設計風格也是法國人對于藝術的領悟,同時兼顧了城市停車空間狹小的現狀而進行綜合設計的產物。這款車搭載的是一款2.0L發動機,是一款曾經用于法國WRC冠軍賽車的動力,其最大功率和扭拒分別為97KW/6000r/min和190Nm/4100r/min,配備了四檔自動變速器,在實際駕駛中,該車動力性能很不錯,在城市內行駛中超車顯得得心應手,而良好的彎道駕馭能力也是雪鐵龍后輪隨動轉向技術的特長所在。所以可以得出這么一個結論:賽納應該是一部很好的家庭用車。但是幾年來,市場卻沒有認可這款車型,該車上市后始終就沒有真正地紅火起來,準確地說始終處于一個低迷的狀態。原因為何?筆者認為大致有以下幾點:

  一是外型設計的另類。賽納的前臉設計應該是出色的,完全符合國人對于轎車的審美標準,但是前部流暢的線條,到了尾部嘎然而止,雖然整體依然算得上動感和諧,但是卻使得這款號稱兩廂半的車型有如拉長了尾巴的富康,所以很多人錯誤地把賽納歸類于兩廂車。而當時的國內市場對于兩廂車并沒有全面認可,除了上海大眾的波羅強盛一時外,連久負盛名的一汽大眾高爾夫也落魄不堪,所以賽納在市場遭遇寒流也就情理之中。

  二是整車裝備過低。近些年來,國內汽車廠家都明白了裝備的巨大作用:在成本不大的情況下卻能夠收到意想不到的效果,增加一些電子裝備,用真皮沙發、倒車雷達等炫目的廉價物品可以輕松博得大家的喜愛。在這些方面,賽納實在顯得過于木訥!沒有杯駕、單一功能的扶手、布質門內板、老化的中控臺以及缺少狀態顯示的旋鈕式自動空調等等,這些設計對于講究實用為本的法國人也許不算什么,但是與國內的消費理念還是有很大的差別,尤其是與隨后上市的另一款新車東風日產陽光的那些琳瑯滿目的裝備比較,更讓賽納顯得“寒酸”。這也是賽納難以建樹的原因之一。

  三是售價偏高。在2003年國內市場上,與賽納同級的小型車不多,其中陽光的整體售價為17.28萬元至18.98萬元,寶來1.8T的價格雖然偏高,但是它還有1.6L至1.8L多款車型予以補充,這些車型的價格在15.6萬元至19.9萬元。而賽納呢?初上市的2.0L自動檔車型售價為19.08萬元,沒有任何競爭優勢,在此后,東風雪鐵龍又推出了一款售價16.98萬元的手檔車型,但是這款車型整體裝備更低,所以該車上市后幾乎如泥牛入海,沒有掀起任何波瀾!

  四是日常保養不便宜。賽納的整車國產化率較低,微末的銷量讓該車始終沒有能夠進行有效的成本控制,所以賽納在日常保養的過程中,零配件的價格明顯高于同級車型,甚至超過了中型車的保養費用。比如更換機油項目,賽納使用的原廠機油為148元/桶,機油濾芯器87元/個,工時費72元/次,而廣本雅閣的相關價格分別為:137元、36元和60元。更換一副雨刮片,賽納的價格為113元(左刮片)+81元(右刮片),合計194元,而北京現代索納塔只要58元。正是這些日常保養的費用過高,讓人對購買賽納心存顧忌,從而也影響了了該車的銷量。

  一部性能不錯的好車,就因此而黯然失色,于是賽納走進了一個惡性循環的怪圈中:國產化太低,所以賽納售價過高,而銷量的畏縮,又加劇了這個循環的過程。隨著這兩年國內各大廠家不斷推出新產品,花冠、?怂、307等對手幾乎讓賽納沒有喘息的機會,在過去的2005年度,賽納總銷量為5385輛,月平均不足500輛,這樣的成績當然不能讓人滿意,因為富康、愛麗舍、標致307、賽納和畢加索均為共線生產,不久前上市的206也是如此,所以賽納既然不能適應市場的發展,當然不能繼續占用生產資源,而206正是廠家今年寄予了厚望的主打產品,也是今年發展的主流方向,所以賽納當仁不讓地減小產量,為新產品讓路了。

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  如果賽納減產了,那么今后畢加索的命運又將如何呢?

  公元1998年,在法國巴黎車展上,來自雪鐵龍公司的畢加索(Xsara Picasso)頗為引人矚目,該車外型新穎親切,內在實用簡潔,讓很多人為之傾倒。2000年畢加索在歐洲上市后,立即贏得了眾人的追捧,當年銷量達到22萬輛。在進入中國市場前,神龍公司對該車進行了詳盡的研究和論證,認為該車全面具備了在國人心中有良好形象的雷諾Scenic的全部優點,同時更富有未來感和新鮮感,應該能夠在中國全面拓展自己的市場。于是2001年2月,神龍公司與法國雪鐵龍公司舉行了引進生產“雪鐵龍—畢加索”車型項目合同簽字儀式,當年即有數千輛畢加索投放市場。

  與賽納一樣,畢加索也是一款當之無愧的好車,它與賽納是同一底盤,略為加長軸距80mm而造出的一款緊湊而多功能的新車,它的定位在轎車與多用途車之間,雞蛋形外觀以及前防撞欄至A柱車頂幾乎成直線的設計,讓該車具有了劃時代的設計風格,而五個獨立座椅、儀表臺中置和排擋位在中控臺的設計,都是當時國際同步新車的最新理念,車內十余處儲物格的設計也是家用轎車的必要需求,而來自雷諾Scenic的盛名幾乎可以成為畢加索免費的廣告宣傳,就是這樣的一部好車,為什么也始終萎靡不振,沒有任何起色呢?我認為,畢加索的尷尬,主要源于以下幾點:

  一是過于前衛的造型。對于畢加索的外觀設計,有人將其比喻為藝術大師畢加索創造的抽象派藝術,不能看懂,而對于崇尚歷史文化的中國人來說,也許就更難以接受了。雖然雷諾Scenic在國人心中有良好印象,但是Scenic與之相比,造型要保守一些,更符合國人的胃口,同時Scenic是一款出道數年的車型,屬于第一個吃螃蟹者。這一點上很像賽道上領先的頭車,畢加索算是模仿秀,如果想要超越對手,必須具備高出對手很多的實力才行,這一點上,畢加索注定只能成為跟跑者。

  二是廠家的策略失誤。為了節約成本,神龍公司將富康1.6L發動機裝配在這款時尚的車型上,讓這款車大有“山間竹筍,嘴尖皮厚腹中空”的感覺。這款1.6L的動力,用在較富康重300kg的畢加索上,實在有點力不從心,65KW的最大功率讓發動機經常進行聲嘶力竭吶喊。正是這樣的策略失誤,讓畢加索在上市之初就沒有博得頭彩,反而在此后很長的時間內,很多人對于后來上市的2.0L全新車型也望而卻步,一個好端端的車型在起步階段就已經被糟蹋了。

  三是裝配工藝有缺陷。對于畢加索的整車性能,應該沒有太多的疑問,但是該車在裝配工藝方面,卻讓很多車主頗有微辭。引擎蓋鎖易松動、門膠條和中控臺異響、排氣管異銹蝕、發動機怠速熄火等等問題是很多畢加索的通病,這些問題應該不是畢加索本身的設計問題,卻是廠家在控制整車裝備質量過程中沒有進行嚴格地把關的結果,一個個微小的失誤讓畢加索這個良好青年蒙受了缺點多多的冤屈。

  四是價格售后成問題。與賽納的情況雷同,因為銷量不能提升,畢加索的國產化率也很低,從而造成了該車售價始終居高不下,同時也影響了零配件的價格。每一款畢加索的新車上市,其價格都在20萬元以上,即使經歷了幾次降價,它的身價也是高高在上。作為一款定位于普通的城市家庭用車,這個價格顯然過高,而畢加索奇異的外型,不能符合國人對于公務車的標準。在畢加索的零配件方面,廠家也沒有進行規范,各地的報價差異很大,這樣都影響了消費者的購車心理。

  對于畢加索,神龍公司始終滿懷希望和期待,即使是面對低迷也沒有放棄。早先的畢加索1.6L銷量很小,廠家找準病因,于是2002年他們又推出2.0L車型,但是效果依然不明顯,在此后還有04款車型以及05款的全景天窗版上市,這些都沒有激起消費者購買的欲望。在2005年度,該車全年銷量僅僅1623輛,月均120輛,比已經停產的賽納還要低得多!那么畢加索是不是也要停產呢?對于此,東風雪鐵龍的一位負責人堅決否認了這個說法。

  那么為什么賽納已經宣布減產,而銷量更為不濟的畢加索卻依然如故呢?筆者分析應該有以下幾點原因:一是目前國內市場上并沒有同級的對手,包括途安、普利馬等車型在內,都是緊湊型的MPV,而不是畢加索的這類獨特定位,沒有同級對手,這應該是畢加索繼續存在下去的首要理由;二是前衛的外型需要時間的接受。該車型的設計,完全符合家庭用車的需求,前衛的外型設計,也許在不久的將來能夠讓更多人接受,畢竟,前衛的東西比過時的東西更具有生命力。三是內涵應該得到更多人的理解。這是一款頗具個性的小車,很多人只是看到了獨特的外型,而沒有深入了解其豐富的內在美,所以了解畢加索需要一個適應的過程,正如有人對其的評價:也許你在試駕以后就開始考慮用盡自己口袋里的錢來獲得它。

  最后談一點,畢加索如何才能走出低迷?首要是降價,對于該車售價過高的問題,幾乎成為眾多購車者的心病,雖然這幾年企業一直在進行著降價的行動,但是這樣的力度沒有能夠激發起消費者的購車欲望。如果要讓畢加索徹底走出困境,企業必須進行零利潤的銷售模式,讓一個驚喜的價格來贏取消費者的歡心。第二是提高裝配質量,將每一個細微的紕漏都消滅在萌芽中,讓消費者在使用中少一點煩惱,同時也會讓企業的信譽不斷提高。第三是解決售后的后顧之憂,降低零配件價格,同時全面規范市場,統一配件價格,提高維修水平,這是企業內功的修煉,同時也是畢加索長久生存的保證。

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