C-NCAP旨在建立高標準、公平和客觀的車輛碰撞安全性能評價方法，以促進汽車技術(shù)的發(fā)展，追求更高的安全理念。而更大的意義在于為消費者提供新上市車輛的安全信息（上市超過兩年的車型和市場占有率低的車型將不作為候選車型），并推動生產(chǎn)企業(yè)增強對安全標準的重視，提高車輛的安全性能和技術(shù)水平。
兩側(cè)是待撞車輛和各種試驗用車臺
說了這么多，其所倡導的高標準、公平、客觀的評價方法又是通過什么來實現(xiàn)的呢？下面我就帶領(lǐng)大家前往C-NCAP管理中心下屬的碰撞試驗室去看個究竟，同時也了解一下每一次碰撞試驗是如何進行的。
除了被測車輛本身，假人也是至關(guān)重要的一部分。因為它身上有很多傳感器和數(shù)據(jù)采集裝置，是得出數(shù)據(jù)核心。據(jù)記者在現(xiàn)場從試驗場的工程師那里了解到，每一次試驗對假人都有非常嚴格的要求。首先假人在參加試驗前應放在恒溫的室內(nèi)至少5個小時（溫度在20-22攝氏度，濕度在10%~70%），以保證每一次試驗中假人外部的硅膠表面硬度保持一致。為了保證它的表面溫度，試驗場還采取了一些其他的措施。比如車輛同時需要放置在恒溫的環(huán)境中，碰撞區(qū)域的燈光使用無頻閃燈光系統(tǒng)，保證溫度不會過高。
假人放置在恒溫的環(huán)境中
試驗室內(nèi)的各種假人
溫度保持在20~22攝氏度
假人的放置同樣很重要，據(jù)技術(shù)人員介紹，為了保證假人不產(chǎn)生變形，為其安排的座椅也是特制的。在這個座椅上，通過一根從假人臀部穿過的鋼管來對其進行固定，而其他任何肢體部分，均不與座椅接觸（如下圖）。
假人的專用座椅
為了保證假人在移出進入車輛后同樣保持較小的溫差，在試驗前車輛同樣需要“享受空調(diào)”。車輛停放的封閉空間內(nèi)溫度控制在18-26度即可。下圖為試驗開始前夕，被測試車輛慢慢從保溫室內(nèi)推出。
車輛同樣要放在恒溫環(huán)境下
主要為保證假人的溫度
在試驗現(xiàn)場我們還能看到很多測試用的儀器，比如下圖的這個無頻閃燈光系統(tǒng)，它為試驗提供燈光照明，但同時又不會在碰撞區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生過高的溫度，從而影響假人狀態(tài)。此外，還有在數(shù)個角度安放的高速攝像機（一般會有10臺不同角度的攝像機同時工作）。與我們手中的相機攝像機作用不同，高速攝像機不單是為了拍出更為清晰的畫面，更重要的是幫助技術(shù)人員分析車輛撞擊過程中，安全設備和車輛本身在每毫秒內(nèi)的工作狀態(tài)。
無頻閃燈光系統(tǒng)
高速攝像機
價值9萬歐元的加速度傳感器標定儀
對于后兩項試驗，可變形壁障（蜂窩鋁，即碰撞試驗圖中藍色物體）在其中是起著至關(guān)重要的作用的。而試驗對可變形壁障同樣有著細致和嚴格的要求。首先是選材，蜂窩鋁主要可分為主體、覆板、背板、緩沖槽等幾部分，這幾部分所選用的材質(zhì)和密度也不盡相同。
蜂窩鋁的尺寸和材料都有嚴格的要求
工作人員正在安裝傳感器
地面的索道用以牽引被測試車輛，這段直線加速路段全長120米，好似航空母艦上的蒸汽彈射裝置。車輛達到預定速度后，在距離碰撞壁7米的地方脫離牽引索道。在這里安裝有脫鉤機構(gòu)，用以脫離牽引車子的繩索和套鉤。下圖為索軌停止的地方，兩根鋼管在為牽引裝置停止做出緩沖后發(fā)生褶皺變形。從圖中可以看出褶皺非常規(guī)則，最大限度的吸收撞擊時的能量。這與車頭的縱梁設計有異曲同工之妙。（未完待續(xù)）
120米長的索軌
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