原創  2006年度五大得意車型與四大失意車型

　　失意兩廂車——高爾夫

　　高爾夫在中國市場的失意，已經不是一天兩天的事情。堪稱全球最經典兩廂車型的大眾高爾夫，自從進入中國市場以來，就一直沒有嘗過暢銷的滋味。并不時尚的外形，相對高昂的定價，再加上中國人對三廂車型的偏好，使得本來很出色的高爾夫4代，只能受到部分鐵桿擁躉的青睞。今年高爾夫的月銷量維持在1000臺左右，比去年有所改善。高爾夫的最大失意，在于一汽大眾推出的兩廂寶來HS，作為全球兩廂車榜樣的高爾夫，最終卻要被這樣一款“變異”車型來扶助甚至替代，這不啻是一種羞辱。

　　失意三廂車——NF御翔

　　這款外形與本田雅閣頗有幾分相似的韓國現代新車，上市之后在國際市場上獲得多個獎項，其在車型上相對于老款索納塔的巨大進步，改變了不少人對韓國現代的舊有印象。然而，這款備受贊譽的車型在國產上市之后，市場表現一直低迷。許多人不禁要問，本田雅閣在如此成功，性價比不在雅閣之下的NF御翔，為何境遇如此不堪？其實本站也曾多次分析過這一情況，當中原因不外乎兩點，其一是品牌，其二則是定價策略。

　　和北美市場不同，B級車在中國會經常被消費者當成商務轎車來購買，因此對品牌檔次的要求就相對嚴苛。而韓國品牌相較歐美和日本品牌來說，在檔次上都不占優。在這種情況下，北京現代卻首推2.4的御翔車型，以20萬元左右的起步價格與雅閣2.0等強勢車型正面交鋒，其結果就是錯失了沖擊市場的最佳時機。后來即便NF御翔進行了降價并加推2.0車型，業已經無補于事。今年伊蘭特的銷量已經超越15萬輛，反觀NF御翔截至目前也不過一萬余輛，豈能不暗自神傷？

　　失意SUV——特銳

　　一汽豐田特銳今年的銷量非常慘淡，只有聊聊數百輛，目前已經處于半停產狀態。有不少人將特銳的失敗歸咎于其胸前所掛的大發標記，然而，是否掛上豐田的牛頭標就能挽救特銳？雖被稱為都市小型休閑SUV，但特銳既沒有SUV的車體空間，更沒有SUV的通過能力，其舒適性也愧對“都市”定位。這么一款缺乏優點和特點、定位模糊的車型，再配上一個并不宜人的價格，無人問津也是情理中事。

　　失意MPV——嘉華

　　起亞嘉華的問題和現代NF御翔相似，企圖以相對較高的排量，與品牌檔次高于自己的競爭對手正面交鋒。商務MPV市場對于品牌檔次的要求同樣嚴苛，起亞嘉華與本田奧德賽以及別克GL8相比，無疑要處于下風。更為糟糕的是，在油價上漲的大背景下，被嘉華當作賣點來宣傳的大排量引擎，最終演變成了在油耗經濟性上的弱點。在奧德賽與別克GL8的夾縫中苦苦支撐的起亞嘉華，今年的銷量只有兩千余臺，在長安福特的新車型S-MAX上市之后，嘉華的生存空間還將被進一步擠占。