上海通用別克新一代君威 德國試車花絮原創

　　2008年10月，上海通用別克在位于德國法蘭克福呂塞爾斯海姆（Russelsheim）的通用汽車歐洲設計及工程中心啟動了新一代君威車型的海外試駕活動。該設計中心擔負著未來別克、歐寶、薩博(Saab)、沃豪(Vauxhall)和部分土星(Saturn)品牌的新產品設計以及新能源汽車的研發。此次位于歐洲地區的試駕活動讓參與者親身感受到了新一代別克君威車型的全方位新潮設計，也令人領略到了新一代君威“全球平臺、歐美技術”的內涵。

上海通用別克新一代君威德國試車圖片

　　圖為通用汽車歐洲設計中心內場，凡事嚴謹的德國人身處于節奏規整的工作環境中（圖中建筑、地面都是非常簡單而規律的造型鋪設），卻能造就出線條流暢、動感強烈的新一代君威造型。通用汽車全球總工程師和通用汽車中級車平臺總監費德科（Jim Federico）和泛亞設計總監英福瑞（Friedhelm Engler）是此次新一代君威車型設計和開發的關鍵人物。

通用汽車全球總工程師、通用汽車中級車平臺總監費德科（Jim Federico）（上圖）
泛亞設計總監英福瑞（Friedhelm Engler）（下圖）

　　試駕活動中一個環節是在位于巴斯菲（Pferdsfeld）的通用歐洲封閉試車場內的一個舊機場跑道內進行直線加速性能體驗、測試。別克新一代君威初期進入市場將采用2.4升ECO DVVT智能全鋁發動機以及6速手自一體變速箱，這套動力系統將是全新的組合，最大功率125Kw，最大扭矩225Nm，從靜止到100Km/h加速用時不到10秒。不久的將來，入門級的2.0和性能突出的2.0T直噴渦輪增壓發動機的導入將把新君威的動感基因再提升一大步。

　　從目前獲知的數據上看，這款2.0T發動機的最大功率到162千瓦，最大扭矩更是達350牛米，而搭載這種發動機的新君威從靜止加速到時速100公里只需要7.8秒。

　　另外，在巴斯菲（Pferdsfeld）的通用歐洲封閉試車場內的標準測試跑道上，參與試車者都親身體驗到了別克新一代君威車型整體表現非常明顯的動感操控的懸掛、底盤調校。根據通用廠方提供的資料：在新君威的外觀設計中一個是引擎蓋與地面形成的“7度角”，另一個是“快背式流線型車頂”與地面形成的“黃金14度角”。正是這兩個角度使新君威具有了轎跑車般的動感基因，同時也成就了驚人的0.27的整車低風阻系數。

　　同時，新一代君威頂配車型標配了18英寸7輻合金輪轂，245/45R1896V的高等級輪胎。這都令新一代君威在城市道路路面、特別是多彎路面的操控靈敏性得到加強。

　　從上圖看，新一代君威的外觀造型設計非常“圓潤”，卻不同于以往美國車比較“肥”的感覺。由于通用歐洲設計團隊的加入，使得新一代君威的造型設計充滿當代歐系車“力度感較強，外形飽滿卻凹凸有致”的特點。

　　特別是車身弧線條的長度、寬度和弧度都與車身整體造型相得益彰，這是歐洲運動型轎跑車獨有的設計。也是當今國際車壇日系、美系新車設計紛紛追逐的潮流。

　　完成了高速、普通城市道路測試后，試車團隊被安排前往萊茵河畔的Bacharach古城。途中，新一代君威由輪船擺渡過萊茵河。

　　近距離觀賞君威，感覺雖然新一代君威造型設計不“鋪張”，但實際上一點不緊湊，而是非常的圓潤。考慮到新一代君威軸距達到2737mm，與君越的2807mm相比略短一些，但是與國內運動型中高級車型蒙迪歐-致勝、邁騰、本田雅閣、馬自達6睿翼正處于同一競爭市場。

　　在Bacharach古城中，古老的“彈咯路”對于新一代君威的懸掛、底盤和輪胎組合給予車內駕乘人員的舒適性是一個驗證。新君威良好的隔音裝備也將在這里的測試路段中得到體現。

　　相對來說，新一代君威時尚、遒勁的車身造型設計與古老、深邃的古城建筑風貌反差極大。但是，通用別克新一代君威車身側面造型凹凸和線條的節奏感似乎深得歐洲中世紀建筑設計的精髓，同時也體現了別克“動感流暢”的設計DNA。車身側面相當于點綴作用的外后視鏡、前翼子板上的鍍鉻散熱口，以及處于同一水平線上的前、后鍍鉻車門把手形成的粗壯腰線加強了整體的厚實和穩重感覺。