“給大排量/中高級減稅”，我看行！(調查)原創

　　相反，因為大排量/中高級車型匯聚了汽車行業內最先進的動力、設計、應用等高科技技術，而小排量車型則有助于高效能動力系統的普及應用。因此，對于國內大排量/中高級車給予政策補貼能夠在車市整體發展“質量”上起到提升作用，與小排量車型受到政策補貼因而大幅度提升車市“數量”發展具有“互補作用”的意義。（國內商用車行業也急需優惠政策眷顧）

小排量、微車應該得到更加細致的“照顧”

　　只要“抓大，不放小” 需刺激到位

　　由于國家倡導環保、高科技，因此城市內、城市之間采用高效、經濟的小排量車型成為了最佳的選擇。（新能源汽車暫且不論）考慮到1.6L級別的車型在當前中國汽車消費比重最大，因此國家以此為界限推動1.6L及以下排量車型的大規模發展。同樣，在大排量/中高級車消費中，2.0L或者2.4L成為了所謂的“入門級別”車型——動力夠用、又不會產生過高油耗負擔。

　　隨著各大汽車廠商對于2.0L-2.4L排量發動機系統的深入開發，該排量范圍內的車型將產生更多高效率動力系統（高動力和低油耗的最佳組合）的選擇。另外，國內部分汽車廠商正在大力推廣1.8T、2.0T等中等排量渦輪增壓發動機的普及，這也能有效提高大排量/中高級車型的燃油消耗效率。

我們不排斥向豪華、氣派發展，只要能節能、經濟就行

　　再者，考慮到其實大排量/中高級車型消費市場上消費者往往有“寧愿選擇接近3.0L排量車型”的趨勢、低排量車型越來越不成為消費者選購的主力車型，（特別是在國內政府采購公務車消費中）國家有針對性的給予政策優惠也將能在國內大排量/中高級車市中起到引導作用。

　　相對于小排量購置稅減免政策采取“一刀切”——1.6L及以下車型的做法，國家給予中高級/大排量車型市場減免購置稅等政策優惠適宜采取更加細致的“照顧”。或可限定一個較小范圍的排量區間、或可限定一個相應范圍的價格區間、甚至可以針對政府采購開展跨區域的聯合采購（政府采購中的審批環節能夠限定采購車型的具體排量、價格指標）。

　　在這里，我們必須找準國內各級別車市中“邊際效應”體現得最強烈的排量/車型區間。無論在小排量、中等排量、大排量車市中，價格區間相對較低的“入門級別車型”的消費者受政策引導影響往往最強烈。因此，國家在（短期內）進一步優化小排量車市優惠政策執行和在大排量/中高級車市優惠政策推動過程中完全可以更加“細致”。

　　當然，我們不能只顧著“抓大”，而忘了“放小”，而且要始終先“放小”而后“抓大”。在討論是否需要給國內中高級/大排量車市采取優惠鼓勵政策的前提，必須是首先引導小排量車型市場的健康發展。為了國家經濟建設考慮而進行的本輪汽車行業振興原則上是為了減輕消費者消費負擔，但是在具體執行中還需要考慮到在全行業范圍內“節能減排（量）”的大方向，（甚至倡導新能源汽車的發展）促進中國汽車產業大發展。

　　綜上所述，“給大排量/中高級減稅”，我看行！