獨家快評：南北大眾7月份各車型銷量漲跌原創

　　“高位盤整”！PCauto從有關渠道獲得的國內主要汽車廠商7月份銷售明細數據來看，“高位盤整”的確就是2009年“年中淡季”的行業大勢。雖然，行業內的眾多官方/民間專家們在6月份就開始預言“淡季來臨”，但是2009年的“年中淡季”行情之火爆還是令各方瞠目結舌。

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LAVIDA朗逸再次攀上月銷1.5萬輛關口

　　7月，部分汽車廠商已經不可避免進入“高位盤整”行情，但是也有個別廠商產銷量依然高漲不止，這直接導致了國內乘用車（轎車）行業月度銷量排名產生了明顯的變化。根據太平洋汽車網編輯已經收集到了的排名靠前的幾大汽車廠商7月份銷量數據來看，上海大眾將以月銷65123輛的成績強勢登上月度銷量排名冠軍寶座。

　　排名第二位的將是上海通用，雖然環比6月份銷量小幅度下跌，但是依然完成銷售56489輛，并超越一汽大眾排名第二；東風日產依靠強勁增勢完成銷售53083輛，順勢登上行業三強位置。反倒是此前月度排名數一數二的一汽大眾因為一汽大眾長春總裝廠7月下旬臨時停產檢修、為新高爾夫下線做準備，幾款主力車型銷量同時出現產銷量小幅下跌。同時，因為今年以來一直維持了極低的庫存（少于2000輛），7月份一汽大眾（含奧迪品牌）僅完成銷售52399輛，將以微弱差距排名暫時跌落至第四。

新軒逸成為東風日產最值得炫耀的榜樣車型

　　上海大眾奪冠無爭議

　　正當行業內外一致看跌7月車市的時候，上海大眾“百尺竿頭，更進一步”，在旗下多款主力車型銷量小幅度盤整下跌之際，依靠LAVIDA朗逸車型“放量上攻”完成銷量14496輛，最終整體月度銷量環比6月份小幅增長99輛。和1-6月中部分月份南/北大眾月銷量差“屈指可數”不同的是，7月份上海大眾完成總銷量達到創紀錄的65123輛，與第二名拉開了非常明顯的差距（相差12000輛以上），因此奪得7月銷量冠軍毫無爭議。

上海大眾2009年1-7月產品銷量表

斯柯達晶銳成為上海大眾旗下為數不多的銷量持續增長的車型之一

　　在上海大眾車型系列中，7月份銷量上漲的僅有朗逸和斯柯達晶銳，銷量分別為14496輛和3000輛。朗逸車型因為上海大眾產能所限、以及大眾品牌極低的庫存水平因素，無法完全滿足大量的訂單需求，導致6月份銷量銷量下滑至12016輛。但是，很明顯朗逸車型的上升勢頭是上海大眾品牌車型中最佳的，因此在得到了產能充分支持后，朗逸7月份的銷量潛力立即得以釋放，回到了5月1.5萬輛的水平上。

　　相比較久攻2萬輛大關而不克的桑塔納系列車型，以及今年屢屢跌落2萬輛關口的捷達。朗逸和新寶來更加受到大/中型城市消費者的喜愛。由此看來，當整體銷量不斷 上升之時，“桑塔納、捷達車系在大眾品牌車型銷量占比將逐步下降”已經不是一句空話。形勢似乎正朝著大眾（中國）所希望的方向發展。

新領馭銷量上升空間更多有賴于車市整體上漲走勢

　　但是，上海大眾改款上市的帕薩特新領馭似乎沒能把握住6月份銷量上沖的大好局面，離“萬輛俱樂部”仍有一步之遙。其實，從2009年下半年開始，中高級車市越來越明顯地出現了局部回暖的跡象。當廣汽本田雅閣和東風日產新天籟再創近期銷量新高的時候，上海大眾只恨斯柯達昊銳沒能早早上市分享“大蛋糕”。單靠帕薩特新領馭的2.0L和1.8T動力系統面對雅閣2.0L和新天籟2.5 V6發動機，最體面的那份性價比優勢在中高級車型買家眼里似乎越來越薄。

　　同樣處境略顯尷尬的還有POLO兩廂/三廂車系。因為全新POLO還未有國產上市的時間表（有消息稱2010年國內上市），而且為了最大限度的滿足正處于銷量快速上升階段的朗逸車型排產，都在一定程度上影響到了POLO車系產銷量快速突破“月銷萬輛”的戰略關口。可以相信，如果上海大眾盡早解決產能瓶頸問題，新領馭、POLO、斯柯達明銳，甚至桑塔納車系都能伴隨上海大眾的“當家花旦”LAVIDA朗逸一起沖上輝煌時刻。

新寶來未來的市場空間和朗逸一般大

　　一汽大眾在“第二好”時刻休息

　　根據一汽大眾內部消息，7月19日起，一汽大眾長春總裝廠正式開始停產檢修。相信看到一汽大眾7月份銷量情況表的人都會為一汽大眾沒能在年初銷量尚未“爬坡”之時趕緊修整生產線，為新款高爾夫車型上市提前做好準備。但是，當時又有誰會意料到國內車市的放量上漲會持續到6、7月份——現在看來是如此熱鬧的“淡季”時節？如果說選擇年初進行短暫的停產是最佳時刻的話，那么在7月份——下半年車市行情已經被各方看好，但是各大廠商銷量還未完全釋放之時——就能算是“第二好”時刻了。

一汽大眾2009年1-7月產品銷量表

一汽大眾（含奧迪A4L/A6L）7月總銷量達到52399輛

一汽大眾7月份停產休整算是一種“積蓄下半年上攻力量”的表現

　　縱觀一汽大眾7月份車型銷量可知，捷達、新寶來、速騰、邁騰四大車型產銷量都出現了產銷量下滑，但是下降幅度都非常均勻。此次停產、生產線檢修目的是為了對全新高爾夫的生產線進行最后的生產調試工作，以確保順利投產和投放市場；同時也借此機會維護、檢修設備和調整生產線工位（大批總裝線的工人們則開始接受生產新產品的培訓）。

　　此前，一汽大眾就預計此次停產檢修將意味著在銷售旺季減產萬余輛的規模。并且，因為此前一汽大眾一直面臨新車庫存量嚴重不足的局面，因此我們發現7月份，一汽大眾品牌車型幾乎都是100%、甚至更高的產銷比。。而在下旬停產，最終損失將近一萬輛產量，可見一汽大眾在月初和月中充分發揮了產能優勢，如果能夠全力排產，必定又會奪回月度銷量冠軍位置。這對一汽大眾下半年全力沖刺年度產銷量冠軍反而是個“重大利好”消息。

第六代高爾夫承載了一汽大眾太多的夢想，不惜利用全線停產來“迎接”

　　再看看一汽大眾1-7月份產品銷量表，高爾夫車型空缺的銷量數據就將依靠未來新高爾夫上市后來填補。屆時，除了捷達、速騰繼續保持市場份額；新寶來、邁騰不斷沖擊銷量新紀錄之外，新高爾夫能得到多少訂單就將決定一汽大眾月度銷量成績能有多大空間的上漲（或是“飛漲”）。