今年的前4個(gè)月是中國加入WTO后的4個(gè)月，是消費(fèi)者將中國市場作為全球市場一部分考慮的開始，也是考驗(yàn)企業(yè)市場應(yīng)變能力的4個(gè)月。因此，轎車市場的狀況值得人們關(guān)注。

　　一、“老三樣”座次更迭

　　從《中國汽車工業(yè)綜合統(tǒng)計(jì)分析》中的資料看出，原來坐定頭把交椅的桑塔納已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的下降，二月份由于長假造成了普遍銷售下降；三個(gè)月中增長最好的是捷達(dá)，富康因降價(jià)帶來的增長效應(yīng)已經(jīng)下降。

　　據(jù)一汽大眾人士介紹，4月份捷達(dá)轎車再創(chuàng)銷售歷史新高，在老三樣中，成為惟一連續(xù)兩個(gè)月創(chuàng)造歷史銷售最高水平的產(chǎn)品。

　　從去年對北京市上牌照的轎車進(jìn)行統(tǒng)計(jì)可以看出，捷達(dá)車從去年2月開始在京銷量超過了桑塔納；富康的降價(jià)效應(yīng)在去年12月表現(xiàn)非常明顯，這種效應(yīng)從今年1月開始下降。從北京亞運(yùn)村汽車交易市場在“五·一”期間做的調(diào)查分析看，消費(fèi)者對價(jià)格的敏感度已經(jīng)明顯下降。

　　從行業(yè)的數(shù)據(jù)和北京市的數(shù)據(jù)可以看出，德國大眾的兩個(gè)產(chǎn)品（捷達(dá)、桑塔納）在中國市場上正在完成“新老交替”，也標(biāo)志著我國轎車的消費(fèi)特征發(fā)生了歷史性的轉(zhuǎn)變——從喜歡長車身向喜好短車身轎車方向轉(zhuǎn)移。這個(gè)交替過程在國外只有幾年的時(shí)間，而在中國走了大約10年，這10年恰恰是中國市場從以公款購車為主向私人購車為主轉(zhuǎn)變的過程。

　　二、寶來遇到競爭對手

　　通過對去年11、12月和今年一季度的統(tǒng)計(jì)分析（如圖－3）可以看出，寶來和風(fēng)神已經(jīng)成為一對競爭關(guān)系。去年12月寶來正式上市后，風(fēng)神開始下降，而寶來則穩(wěn)穩(wěn)地上升。面對寶來的上升和風(fēng)神的下降，風(fēng)神采取了降價(jià)措施，3月份銷售出現(xiàn)明顯的恢復(fù)性增長。據(jù)了解，這種增長在4月份已經(jīng)回落。

　　據(jù)介紹，原來一汽大眾認(rèn)為寶來的競爭對手只有進(jìn)口車，但調(diào)查的結(jié)果顯示，人們在考慮購買同檔次轎車的時(shí)候，往往同時(shí)考慮寶來、帕薩特1.8、風(fēng)神和雅閣2.0。由于外型尺寸上的關(guān)系，風(fēng)神成為寶來最直接的競爭對手，這是兩家企業(yè)原先始料未及的。這種競爭關(guān)系在行業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中得到了證實(shí)。通過對去年12月到今年3月份的分析可以看出，寶來在競爭中處于優(yōu)勢地位。更值得注意的是，寶來的價(jià)格一直保持穩(wěn)定。

　　據(jù)分析，一汽大眾一方面強(qiáng)調(diào)“動(dòng)力寶來”，另一方面將調(diào)整廣告策略，以強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的差異性。

　　來自一汽大眾的消息說，由于奧迪、寶來、捷達(dá)形勢都非常好，三大系列產(chǎn)品開始爭生產(chǎn)資源，一汽大眾生產(chǎn)系統(tǒng)感受到了前所未有的壓力。據(jù)認(rèn)為，這種局面將在三季度得到緩解。

　　前不久人們看到，一汽大眾主動(dòng)停止了20氣閥捷達(dá)的生產(chǎn)，造成了搶購20氣閥捷達(dá)的狀況。據(jù)介紹，這是一汽大眾主動(dòng)放棄20氣閥捷達(dá)的市場，將20氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)線讓位給寶來1.6。據(jù)悉，1.6升寶來不日將推向市場。

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