如何處理個人交通和公共交通的關系，如何協調私車的便捷與交通體系的整體效率，是各個國家都在探索的課題。理論上來說，公交車對于緩解城市的交通壓力是有最大幫助的，這很容易理解:一輛私車長４米、寬1.5米，重兩噸，而這只是為了運送一個或兩個人，每個人占用４平方米；出租車也是一樣，甚至其對道路的占有率是私車的２－３倍；公交車和地鐵就好多了，一輛公車７米長，３米寬，可以運送３０－４０個人，每個人占用地方不到半平方，地鐵更有快速、便捷的優點，與公車一起將成為將來中國城市交通的主體。可能在不少中國人的腦海中，川流不息轎車流的壯觀，車燈、霓虹燈輝映的繁華，這樣的景象才是現代化大城市的標志。實際上，除了洛杉磯等城市外，真正以小轎車構成交通系統的城市并不多見，現代大城市交通體系的發展已經是多種模式紛呈的局面。 所以，廣州城市交通應該仿照香港模式，確立以公共交通為主體，以軌道交通為骨干的城市交通戰略，嚴格限制私車數量，控制的士數量，提高公車和地鐵服務質量，保證交通舒暢。

　　廣州政府已經意思到城市交通在整個城市發展中的重要地位和對改變居民生活和城市面貌有積極的作用，所以不僅在政策上支持，在資金和管理上投入了很大力度，而這到現在取得了很好效果。

　　從1998年秋天提出“一年一小變，三年一中變，2010年一大變”的城市建設改造目標至今，廣州市對城市基礎設施建設進行了高強度投入。1998年投入140．18億元，1999年投入175．3億元，加上2000投入的140．23億元，廣州市近3年共投入城市基礎設施建設資金達455．71億元。這些投入重點是構建完善的由高速路、快速路和交通主干道組成的城市道路網絡。

廣州丫髻沙大橋、沙河立交群、廣園東路一期工程、環城高速公路幾項工程完成，標志著廣州城市交通主骨架初步建成。今后兩三年內廣州交通將形成以內環快速路、環城高速公路、華南快速干線與北二環為基礎，與25條高速路及45條區域性主干道縱橫交錯的網絡體系，將把發展地鐵、輕軌等的軌道網絡建設作為重點，從而在交通建設上率先拉開城市建設的布局。

　　

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