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    BMW所有車系中，就屬這一車款最適合女性，她玲瓏嬌小、高貴不貴、時尚動感。當然以上都是跟其他BMW的產品相比，她就是BMW最新成員1系列。

    豪華房車的品牌形象該如何在競爭激烈的車市中殺出一條創意之路?當曲高和寡的大型房車發揮到極限時，相對的離大眾市場越來越遠，這時BMW把腦筋動到入門級車型的設計上。

　　自2004年9月正式上市以來，短短的幾個月內便締造近六萬輛的銷售佳績，這滿足了 BMW對1系列期待的意義，讓更多的人提早擁有一部BMW、讓未來升級之后依然習慣BMW、讓BMW能吸引女性車主的青睞。

    這部車有許多的獨一無二之處，不同于其他的高性能掀背跑車，BMW 120采用的是惟一后輪驅動的掀背車型，這對講究運動性能的 BMW而言，稱得上是實至名歸，不僅保留了 BMW旗下車款皆使用后輪驅動的家族使命，也成功區分了跟同集團MINI車型尷尬的重疊性。

　　運動真好

　　身為BMW最新一代的入門級車款，我們試駕了搭載最新2.0升四缸自然進氣發動機的版本，在久負盛名的BMW雙可變氣門正時控制系統Bi-VANOS與BMW獨家科技氣門揚程可變系統Valvetronic的助力下，能于6200轉時輸出150匹德制馬力、峰值扭力亦達200N·m。

    在變速系統上，BMW大方的采用最新智能型的6速Steptronic手自排變速系統，可實現強勁有力的加速性能，0到100公里/小時起步加速僅需9.2秒，極速更可達213公里/小時。原廠公布的性能已經大幅超越了許多同級對手。

　　同時，全新BMW 120i也是市場上惟一采后輪驅動設計的五門掀背跑車，運用前中置發動機設計的先天配重均衡優勢，使120i能實現同級車采前驅設計的對手所無法企及的運動性能，不論是直線加速或是蜿蜒山路的奔馳，1系列都能提供截然不同的駕駛感受，小鋼炮的歷史也許要被改寫了。

　　山路精靈

　　這具2.0升的發動機放在這部車上簡直是天衣無縫，六個擋位更適合奔馳在山林間，在我與120i的默契還沒建立之前，維持正常的駕駛模式，優異的底盤在此刻完全體現，直覺這簡直是為山路而生。因為，如果只是放在市區行走，瑣碎的震動，只會讓駕駛者跟乘客感到多余。

    平穩的轉向，不激進、也不遲鈍，當前輪轉向卸去了驅動的責任后，變得相當輕快，逐漸激發我對速度的饑餓感，手腳開始不安分起來。撥人手排擋模式在二、三擋之間來回撥弄，右腳死命的讓油門全開，拉拔到紅線的發動機就像拋開詛咒的兵馬俑，在亢奮的嘶吼中蘇醒起來，車身就像不愿冬眠的大蟒，擺動著身軀，在蜿蜒的山道中快速奔走了起來。

    這也是我第一次體驗這后輪驅動的掀背車，新鮮度每每從后方釋放開來，若是以一般后輪驅動的四門車型而論，120i的車尾呈現相當有趣地快速擺動，反應的速度讓我一時之間也無法適應，左右拋射的節奏似乎少了一點穩定感。

    若是以我所熟悉的掀背車而言，120i轉向不足的情況只會發生在轉動方向盤的前期，不會持續到彎道中央，而原本熟悉又期待的三輪過彎的現象，也在獨立后懸掛和后輪驅動的設定下沒有出現，看似奇怪尺寸的205／50R17輪胎，卻很盡職的反應轉向路感，讓我絲毫沒有罪惡感地持續加速。

　　不過，所有的瘋狂舉動在攀過山巔后迅速的轉換。開始長時間下坡的路段，大力踩下剎車，重心轉移到前輪卻失去應有的驅動輪抓地力，動態循跡系統不斷閃爍警示燈證明他正努力的工作，并企圖彌補我過于狂妄的動作，油門已經被牢牢的限制在兩干多轉，這一連串的結果就是出現了嚴重的轉向不足，不得已離開入彎應有的路線，恢復到較慢的速度。我想若是此時換上M Power的發動機，就算重新增加輪距與避震器，也只能用“滾”字下山。

    不過，在腎上腺素短促的傾泄下，120i的座椅提醒我它的包覆性，在身體進行大幅動作之下，身體的每個必要支撐點都還能穩穩的貼住座椅，我也不再計較她的后座曾經是讓我如此的不屑(因為，我對它的標準是一部最新款BMW該有的水平)。