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　　循序漸進一直是我試車的風格，如果想要了解07款力獅的真正功力當然還是要從I模式也就是智能模式開始下手。根據廠方資料介紹，在這一模式下發動機的最大扭矩輸出被限制在80％，動力輸出曲線被電腦設定得非常平緩，而變速箱的工作狀態也隨之被設定為經濟和舒適。因此這款3.0升排量的發動機可以達到2.0升排量發動機的油耗水平，這對于擁堵的城市工況來說絕對是個良好的選擇，同時保證日常行車當中車輛的換擋更加流暢、平穩。當然，在這種狀態下，動力的輸出受到了絕對的限制，即便是在全油門狀況下，那種澎湃的動力輸出感覺也無法得到充分表現。在你收獲經濟性能的同時，勢必要放棄動力性能。

　　當離開了擁擠的城市路面來到了高速公路，自然該是好好體會S模式也就是運動模式的時間了。在這套模式下，發動機的動力輸出曲線與I模式相比則要“陡峭”一些，但對于力獅3.0R來說，這才是它的本色行駛狀態。發動機也仿佛是被揭下了封印，動力輸出再不如I模式下般畏首畏尾，而是大刀闊斧地揮灑著它的扭矩。良好的油門響應、順暢的換擋加速，一切來得如此自然。

　　當然，最吸引人的還當數S#模式，最重要的總會在最后出場。超級運動模式(SportSharp，簡稱S#)，比起廠方資料當中的中文翻譯，其英文叫法反而能更好地體現這種模式的特點，“鋒利”、“激烈”、“敏銳”是S#給我留下最深的表現。從S改變到S#的過程純粹是在一個偶然間的超車中實現的。午后高速公路上的慢車永遠是讓人頭疼的東西，而并排在幾條車道上“閑庭信步”的載重卡車是在高速公路上再常見不過的了。我被三臺并排行駛的“路障”足足壓抑了1公里的路程，而此時我再難忍受他們車上灑不完的石子和充滿劣質柴油味的尾氣。我按下方向盤上的S#“快捷鍵”，油門的響應忽然變得更加敏銳，腳下任何一個小動作發動機都會在瞬間做出積極反應。而這時的變化仿佛已不再是我催使油門，倒像是發動機在催促我對它施以“暴行”。剛剛瀟灑游蕩的力獅此時已變作饑渴許久忽然發現獵物的美洲獅，動力表現也像是處于一種噴發的臨界狀態，車頭“一躥一躥”地挑釁著我。我不再壓抑它的“渴望”踩下了油門，車尾稍稍后挫車頭微微上揚，力獅終于“脫韁”而出，我的頭也被重重地甩在了頭枕上。仿佛是剎那間的事，那三輛壓抑我的載重卡車，此時已消失在我的后視鏡中。終于，3.0升排量發動機的動力輸出得到了最好的展現。

　　一般車輛在自動變速箱的最高擋位下，急加速時常會出現軟綿綿的感覺，而只有在大腳深踩油門的狀態下，變速箱才能迅速作出降擋動作，但迅速降擋往往會帶來很明顯的頓挫感。而在07款力獅的S和S#模式下卻幾乎感覺不到這種情況，只需要比平時行車再稍稍深踩下油門就可以得到持續有力的動力輸出，車輛的中途加速性則會變得更加強勁有力。

　　智能(Intelligent)、運動(Sport)、超級運動(SportSharp)三種模式的選擇主要通過一個位于地臺上的旋鈕轉換完成。逆、順時針旋轉旋鈕可以切換S與S#模式，向下按壓旋鈕可以切換到經濟的I模式。同時，在日常駕駛中遇到超車等需要達到瞬間動力提升的情況時，方向盤上還設有S#模式的快捷鍵。此時我再去回味剛剛那激發我腎上腺素分泌的超車動作不禁莞爾一笑，原來設計者也的確經常開著斯巴魯遇到過和我類似的情況，所以在駕駛者最容易觸碰到的地方設置這個快捷鍵，為的就是能夠瞬間超越“慢車”。這個快捷鍵無論在何一種模式下，只要按下就可以迅速切換到S#狀態，獲得瞬間的澎湃動力輸出，而再次按下這個S#快捷鍵則可以切換回原有行車模式。按下S#快捷鍵的感覺就好像電影《速度與激情》中按下NOS開關的一幕，尤其當從I模式切換到S#模式時，你可以清晰地感受到發動機動力輸出的暴漲，那種暢快的感覺著實令人難忘。