原創  2007PCauto年度評選—銳志

　　作為實力雄厚的汽車制造商，豐田在中國不會放棄任何一塊市場，2005年一汽豐田銳志的推出彌補了其中型級別的編制空缺，使豐田在中國的轎車隊伍陣容更加齊整。同時銳志也成為國內中級車市場上第一款后輪驅動的運動型轎車，所以如此特別的銳志能進入了本次PCauto年度評選也成了順理成章的事情。

　　銳志的原型車是豐田2004年在日本國內市場推出的Mark X。Mark X在日本國內有著悠久的歷史和很高的人氣，在上世紀1968年推出以來，共銷售了400萬輛，成為日本成功的四門家庭房車典范，但這并不被廣大中國消費者所熟悉，于是一汽豐田就給它取了一個中國名字——銳志，有銳意進取之意。在日本市場，Mark X主要面向一群喜愛“玩車”、追求駕駛樂趣的人群，其最大賣點是FR（前置后驅）布置形式。它有著更良好的前后配重，更高樂趣和極限的操控，一切因FR而起，銳志帶給國內中級轎車準車主一個有關FF還是FR的全新選擇。

　　和前幾代同門兄弟Mark Ⅱ相比，銳志一改Mark Ⅱ獨有的直線感，而擁有新皇冠動感的外觀造型，圓潤而張顯大氣。整個車身長為4735mm， 寬1775mm ，高1450mm。整個車身看起來車身腰線渾厚有力，從厚實的尾部一直延伸到前大燈。前臉讓人印象深刻，在不經意間給人一點親切感，也覺得似曾相識。仔細一思索，頓覺恍然，原來和豐田皇冠的前臉相似，上下透露出一種年輕而穩重的相貌。由于2850mm的長軸距以及特意縮短的車身，車頭可能因為前艙的空間太小而顯得有些厚重。缺少了點Mark Ⅱ第七代或者第八代那種雷厲的直線感和硬氣，多少有點柔的氣派。

　　圓潤的車頂弧線是歐日車系上比較常見的線條造型，從車頂一直延伸到尾部。整個尾部顯得比較厚實，鳳眼般的尾燈鑲嵌在兩側。在寬厚而突出的后保險杠下方，隱藏著兩只扁扁的金屬雙后尾氣管，與上面的尾燈相互呼應，使整個車尾看起來更有運動感。

　　相比之下，內飾更加讓人激動，首先是視覺效果非常好，深色儀表臺配上銀色中控臺，這奠定了運動時尚的基調，造型上并沒有什么突出的地方，全靠細節部分的精心設計來烘托氣氛。夜幕降臨打開燈光，你會發現銳志內艙的別樣魅力，車內全部由LED發光二極管充當冷光源，淺藍熒光營造出淡雅清新的誘人格調；內飾檔次不俗，用材和做工都非常出色，國產花冠甚至進口佳美在這方面都和銳志存有代溝，要想挑出它的毛病確實不易。

　　低垂的車頭設計，使得視野十分開闊。銳志首次采用的坐墊可調節長度駕駛席電動座椅，大大方便了坐在副駕駛席的人操作音響設備的操控按鈕等多項新型裝置，為駕駛者以外的乘員提供了極大的便利性。銳志真皮包裹的方向盤在視覺感受和握感都很不錯，只是稍稍有些偏大，但是這是日本車型的一貫傳統，倒也可以理解。鍍了鉻圈的儀表盤制作也很精致，信息顯示清晰。

　　銳志有兩種動力配備，都是V6發動機，排量分別是3.0升和2.5升，3.0升就是現在國產皇冠3.0那臺3GR-FE發動機，2.5升銳志的發動機編號是4GR-FE，和日本本土MARK X 2.5那臺4GR-FSE相比，區別在于它沒有采用缸內直接噴射技術，原因當然還是因為咱們的汽油質量不過關，和直噴發動機相比它在性能上肯定會有差距，拿這臺2.5發動機來說，最大功率和峰值扭矩分別是145kW和242Nm，比直噴發動機少了13kW和18Nm。2.5和3.0發動機的技術含量都不低，雙VVT-i系統可以同時對進排氣相位進行調控，這和寶馬發動機的Double-VANOS系統差不多，從性能水平來看，這兩臺發動機的動力參數和還沒有采用Valvetronic技術的同排量寶馬直6發動機也很相近。

　　銳志真正的技術亮點是6檔手自動一體變速箱，在這一級別的國產車當中，這可算是先進裝備，它的寬泛速比能將發動機的潛力更好發揮。變速箱的手動模式卻讓人感到迷惑，豐田這一代6檔變速箱都是如此，它和別的手自動一體變速箱有明顯不同，主要就是檔位顯示不一樣，別的變速箱在手動模式下顯示的是變速箱當前所處檔位，而這臺變速箱顯示的是當前最高限制檔位，不習慣的人肯定會無所適從，也許這只是習慣問題。

　　一臺排量2.5L，197hp馬力的發動機和6前速手自一體變速器的配合，對銳志的體格來說是恰如其分。動力輸出有余但不多，雖然全力加速不會帶來刺激的推背感，但它確實是快。在彎道的表現卻有些迥然，在加油出彎的過程中，銳志的動力系統一如直線，處變不驚絲絲而來。輕盈的方向質感和靈敏的轉向動作均衡地結合到了一起，轉動方向盤很輕松。同時它對路面的感知做得清晰細致。這種豐田定義的“豪華”轉向質感，在銳志上得到很好的延續，也使銳志的操控樂趣大增。

　　在繞樁測試中，與皇冠共用底盤的銳志表現出了很好的穩定，由于懸掛調教偏向舒適，所以在繞樁是車身發生了比較大的測傾。在VSC(車輛穩定控制系統)和TRC(牽引控制系統)等電子系統的控制下，后輪驅動銳志形式異常穩定，沒有出現大馬力FR所經常出現的甩尾現象。

　　在這次參加測試的8款車中，銳志的0-100公里/小時加速是成績是最好的，這也在眾編輯預料之中，9.14秒的成績給予了銳志傲視同級別其他車的資本。

百公里加速成績：用時9.14秒；加速距離149.14米

　　《銳志2.5V 0-100公里/小時加速時間曲線圖》
　　測試車型：銳志2.5V 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：9.14秒 制圖：太平洋汽車網

　　《銳志2.5V  0-100公里/小時加速距離曲線圖》
　　測試車型：銳志2.5V 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：149.14米 制圖：太平洋汽車網

百公里時速制動成績：用時2.88秒；制動距離39.84米

　　在100-0公里/小時制動測試中，銳志交出的39.84米的成績也是另人滿意的。優秀的制動也是安全駕駛的良好保證。

　　《銳志2.5V  100-0公里/小時制動時間曲線圖》
　　測試車型：銳志2.5V 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：2.88秒 制圖：太平洋汽車網

　《銳志2.5V   100-0公里/小時制動距離曲線圖》
　　測試車型：銳志2.5V 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：39.84米 制圖：太平洋汽車網

　　銳志是國內難得一見的售價公道的大馬力FR車。如果你不是非常在乎后座空間，它絕對值得擁有，因為激烈操駕下，它能帶給有別于前驅車的樂趣，真要完全發揮它的性能需要甚高的技術。平常駕駛時，它能給予相當優厚的駕乘質感。一些別出心裁的細節設計也會讓你覺得個性滿滿。運動特性和一些個性設計的點綴就是銳志的賣點。