威志V2是一汽品牌戰略發布后的第一款微型車。其實對于這款車型大家并不陌生，早在2008年的北京車展時，威志V2便已首次亮相，隨后又在后面的車展中多次露面，不過它之前一直叫做威姿V1，最終在經過了產品線的重新整理后被并入了威志系列。威志V2在此次成都車展上市后，PCauto便率先試駕了這款車型，在競爭激勵的A00級市場，威志V2到底表現如何呢?

　　2010成都車展，天津一汽全新微型車威志V2正式上市，此次威志V2共推出了三款車型，售價分別為：1.3自動擋旗艦型55900元，1.3手動擋豪華型 49900元，1.3手動擋舒適型46900元。（點擊圖片進入成都車展實拍威志V2圖解文章）

　　威志V2的車身尺寸為長度3760mm，寬度1680mm，高度1530mm。級別要高于新奧拓、比亞迪F0等微型車，但又沒有達到POLO、嘉年華等小型車的尺寸，所以威志V2應該是介于微型車與小型車之間的一個級別。但如果從軸距上看，威志V2擁有的2450mm的軸距則已經達到了小型車的標準。這和它源于NBC平臺不無關系，威志V2就是在NBC平臺的基礎下研發改進而來的。

　　小車設計已經成為了時下各廠家爭相斗艷的舞臺，威志V2也在盡力博得年輕消費者的青睞。從車身設計上我們不難看出，威志V2已經融入了很多目前流行的設計元素。

　　與其它小車相比，威志V2并沒有一味地去突出個性，它還是在追求一種平和的美感，前臉設計采用了流線型處理，看上去像個半圓形的弧線，中網則采用了與車身同色設計，很乖巧又不失沖擊力。

　　威志V2側身線條更像個半圓的弧形，細看之下甚至有些菲亞特500的影子。由于前后懸設計比較短，讓車身顯得非常圓潤，可以看出它還是保留了些NBC平臺下小車的味道。

　　尾部設計以簡潔為主，最明顯的還是白底LED尾燈。讓尾部流露出了一點時尚的氣息，車頂的尾翼和LED高位剎車燈也在完善著整車動感的風格。

　　輪胎沒有使用國產品牌，而是選用了­韓泰175/65 R14規格，輪胎的尺寸不大，更多地是兼顧了動力性和經濟性考慮。

　　小車的設計都在追求自己的獨特性，威志V2也不例外，這是一款全新自主設計的小車。但它是否符合你的口味，因為每個人的理解和看法不同，我想還是仁者見仁吧。

　　內飾采用了雙色設計，整體以灰色調為主。中控臺從設計上看顯得單調了一些，沒有太多突出個性與時尚的感覺，灰色的氛圍也顯得有些“質樸”。

　　中控臺的材質主要以塑料為主，手感比較一般。不過對于經濟型小車來說，不能過于苛求材質，只要組裝工藝到位就足夠了，在這方面威志V2還是讓人放心的。

　　中控臺沒有太多豐富的配置，只提供了音響和空調功能。值得一提的是空調的制冷效果不錯，而且風量很大。音響面板采用了“心”型設計，且支持MP3音頻格式，功能上算是夠用了。

　　三幅式方向盤采用了軟性的PVC材質，背部凹凸的表面可以增加手掌的摩擦力。不過正常駕駛握在“3點”和“9點”的位置卻非常單薄，掌心甚至覺得有些空曠，人體工程學設計還需提高。流行的三環筒式儀表盤還是很漂亮的，顯示信息比較清晰。

　　威志V2配備了四門一鍵式電動車窗，不過車窗升降按鈕放在了手剎旁邊，這樣也就為副駕駛省去了一個升降器，主副駕駛員可以共用中間的四個按鈕了。

　　車門采用了“天使翼”設計，不過車門全部采用的是塑料板，顯得有些單薄，如果能采用一些絨布搭配，檔次感也會隨之提升不少。

　　威志的座椅采用了雙色設計，也就是座椅的局部織物顏色和車身同色，我們試駕的這款是銀色車型，視覺所以效果不是很強，如果是黃色或者藍色的話，座椅看上去會漂亮很多。

　　另外，前排座椅的舒適性還是不錯的，但靠背較平，包裹性不是很好，日常駕駛沒有問題，應付激烈駕駛就顯得不夠了，不過這款車就是一款城市代步車，實用就好。

　　由于軸距達到了2450mm，威志V2的后排腿部空間也可以達到大部分小型車的水平，不過畢竟車型定位擺在這，不要對后排空間奢求太多，只能說勉強夠用。與腿部空間相比，頭部空間是威志V2的強項，要知道很多小車的后排頭部空間都是軟肋，而威志V2竟然還有超過一個拳頭的余量，這點值得表揚。不足的是后排座椅不具備分開折疊的功能。

　　威志V2在儲物空間方面表現不錯，各種儲物空間遍布車內，這也可以看出威志V2從制造豐田的過程中吸取了不少經驗，內部使用環境很人性化，最大限度地拓展了車輛的實用性。

　　中控臺下方巨大的儲物盒，可以容納大部分日常用品。

　　方向盤下方也同樣是一個很大的儲物盒。

　　扶手箱上方的儲物盒也非常實用，甚至也可以放下瓶裝飲料。

　　中央區域是兩個“量身制造”的杯架，我們嘗試了灌裝飲料和瓶裝飲料，都可以放進去，并且嚴絲合縫。

　　前車門的儲物盒比較實用，并伴有飲料模具。后面的儲物盒相對小一些，畢竟小車的車門普遍比較單薄，威志V2能設計出了儲物盒已經很難得了。

　　后備箱空間要比一般的微型車大一些，不過沒有看到上面的擱板。

　　動力系統，威志V2搭載了自主研發的CA4GA1發動機，發動機采用了VCT-i智能化連續可變凸輪正時系統，它和我們熟知的VVT的技術差不多。其額定功率為：67KW/6000rpm，最大扭矩：120Nm/4400rpm。

　　我們此次試駕的是手動擋車型，另外，自動擋是來自于意大利馬瑞利公司的AMT手自一體變速箱。

　　怠速狀態下，威志V2的發動機聲音主要以低頻為主，時間過長會覺得有些惱人。不過駕駛起來后，這種聲音就會隨之消失了，風噪和路噪都很小，感覺威志V2的底盤與車門密封還是不錯的，在80-100km/h的速度下，車內都比較安靜。

　　動力性，這臺1.3L發動機給我留下的印象不錯，初駕時就能感覺到這款小車很有勁兒，起步的一瞬間車子有點沖起來的感覺，而且變速箱的齒比設計很緊密，1擋升到2擋時速度銜接很順暢，擋位也還算清晰。另外，這臺發動機在低速時的動力性也不錯，轉速在1000-1500rpm時踩下油門踏板車子也會有反應，這一點在市區駕駛時很重要，尤其對于小排量車來說，良好的低扭表現可以讓市區駕駛更輕松。

　　威志V2的另一個亮點來自于前后獨立懸掛系統，這是對手所不具備的，它采用了前麥弗遜式后滑柱雙橫臂式螺旋彈簧獨立懸架系統。這讓它擁有了優秀的操控基因。在我們試駕的幾個小時中，威志V2在過彎和高速行駛都有比較穩健的表現。

　　不過在這里我們不得不說一下它的不足，威志V2的轉向系統讓我們很難適應，盡管它采用了EPS電子助力轉向系統，但或許正是這個EPS給它的轉向帶來了一些麻煩。威志V2的方向盤回饋力非常小，每次轉向后你都要靠手動去回正方向盤的角度，這首先讓它失去了不少駕駛樂趣，同時轉向系統還存在一些虛位，如果稍微激烈一些的駕駛就會顯得很忙亂。好在方向盤非常輕盈，日常駕駛影響倒不是很大。

　　總結：作為天津一汽旗下的首款微型車，威志V2的受眾人群還是以年輕人為主。因此對外形和內飾是否滿意還是讓消費者自己來評價。從車輛特點來說，威志V2的優勢來自于空間和動力兩方面，而操控性不是它的強項。所以，如果你需要一款實用的代步車，那么這款威志V2不妨你去關注一下。