純粹駕駛樂(lè)趣 PCauto測(cè)試英菲尼迪G37S

　　從G35開(kāi)始，大家對(duì)英菲尼迪的印象就一直停留在強(qiáng)大的加速性能上，而后來(lái)的G37將VQ35HR進(jìn)化到了VQ37HR，更是令其加速性再次提升，調(diào)校出的351匹馬力即便對(duì)手也會(huì)對(duì)它肅然起敬。但對(duì)于一向?qū)��?duì)手鎖定為寶馬3系的英菲尼迪G來(lái)說(shuō)，同樣動(dòng)力強(qiáng)悍的335i對(duì)它來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)容易應(yīng)付的對(duì)手。因?yàn)镚37 Sedan(四門(mén)版)在懸掛的調(diào)校上顯然缺乏直面寶馬的勇氣。但是，別忘了英菲尼迪還擁有一款G37 Coupe，它決不僅是去掉了兩個(gè)車(chē)門(mén)那么簡(jiǎn)單。與操控有關(guān)的全面強(qiáng)化以及本有的動(dòng)力性，令G37 Coupe可以向任何一個(gè)對(duì)手發(fā)起挑戰(zhàn)。

外觀：比Sedan四門(mén)車(chē)型在性能組件得到了強(qiáng)化

　　如果不是放在一起對(duì)比，我們或許認(rèn)為G37 Coupe無(wú)非是比相貌平庸的G37 Sedan少了兩個(gè)車(chē)門(mén)而已，但其實(shí)完全不是這么回事，所獲得數(shù)倍于Sedan的回頭率為我們解釋了G37 Coupe所帶來(lái)的視覺(jué)感受是完全不同的。

　　G37 Coupe相對(duì)于Sedan車(chē)型來(lái)說(shuō)縮小了一圈，全車(chē)尺寸長(zhǎng)×寬×高分別為4653×1823×1395(mm)，車(chē)長(zhǎng)和車(chē)高分別收縮了127mm和58mm，軸距則依然保持了2850mm，更短的前后懸配上19英寸輪圈，跑車(chē)姿態(tài)便由此而生。

　　注意細(xì)節(jié)，G37 Coupe在車(chē)寬上也有所增加，這讓線(xiàn)條優(yōu)雅的G37擁有了更加性感的輪拱，肌肉感與力量感變得更加突出。當(dāng)然，車(chē)寬并不僅僅只是作為豐富外觀的套件，而是切切實(shí)實(shí)地增加了前后輪距，前1545mm、后1560mm的輪距在高速?gòu)澋乐袑��?huì)有穩(wěn)定性的表現(xiàn)，而最小轉(zhuǎn)彎半徑則因此增加了0.2m。

　　在國(guó)內(nèi)，G37共有三款車(chē)型，分別為雙門(mén)的G37 Coupe、四門(mén)的G37 Sedan和敞篷的G37 Convertible。這三款車(chē)型的尺寸都各不相同，盡管Convertible在合上頂棚后和Coupe看不出有什么區(qū)別。

　　風(fēng)格一致，但G37 Coupe的尾部比Sedan車(chē)型更加硬朗，氣質(zhì)更加貼近跑車(chē)范兒。在右側(cè)尾燈的上部貼有“S”標(biāo)識(shí)，G37 Coupe也是引入到國(guó)內(nèi)的G系列中唯一貼有“S”標(biāo)識(shí)的車(chē)型，不過(guò)國(guó)外Sedan和Convertible也有“S”版。

　　盡管“S”版和普通版在發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校上完全一樣，但是在其操控性上的差別卻是很大的。這一點(diǎn)在駕駛體驗(yàn)中我們會(huì)提到。從外觀上看，G37 Coupe安裝了自己專(zhuān)用的排氣系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)與普通版完全不同，除了看上去更粗之外，聲音也來(lái)得更加給力。

　　輪胎采用了普利司通RE050A運(yùn)動(dòng)型輪胎，不過(guò)我們這次恐怕無(wú)法體會(huì)它的抓地表現(xiàn)了，因?yàn)槲覀兡玫杰?chē)的時(shí)候這套輪胎已經(jīng)被蹂躪得接近于“光頭胎”了，對(duì)加速和剎車(chē)性能都影響不小。輪胎規(guī)格為前225/45 R19、后245/40 R19。剎車(chē)系統(tǒng)采用了前14英寸通風(fēng)盤(pán)和4活塞卡鉗;后13.8 英寸通風(fēng)盤(pán)配2活塞卡鉗。

內(nèi)飾：內(nèi)部配置很高但沒(méi)有太多驚喜

　　現(xiàn)款的G37 Coupe是英菲尼迪G系列的第二代車(chē)型，盡管自2007年上市后經(jīng)過(guò)了一些改進(jìn)，但從內(nèi)飾的角度來(lái)說(shuō)變化不大，從G35到G37基本延續(xù)了最初定義的格局。

　　在坐進(jìn)車(chē)內(nèi)之后，外形給你的觸動(dòng)在這里會(huì)被削弱不小，盡管G系列已經(jīng)采用了黑色內(nèi)飾，配上銀色的金屬飾條會(huì)顯得頗有質(zhì)感，但卻并不會(huì)因此讓你感受到與它價(jià)格相符的豪華氛圍。

　　中控臺(tái)是英菲尼迪一脈相承的布局方式，7英寸LCD車(chē)輛信息系統(tǒng)顯示屏包含了導(dǎo)航、音響、空調(diào)、倒車(chē)影像等豐富的信息，系統(tǒng)的操作面板依然是英菲尼迪獨(dú)特的傾斜式設(shè)計(jì)。關(guān)于這套系統(tǒng)，盡管功能強(qiáng)大操作也很方便，但LCD的顯示效果與UI界面實(shí)在難言美感。

　　方向盤(pán)的調(diào)整可以和儀表臺(tái)聯(lián)動(dòng)，這樣的好處是可以讓駕駛員與儀表臺(tái)保持著良好的可視角度。另外，由于G37 Coupe座椅的調(diào)節(jié)范圍比G37 Sedan大很多，因此當(dāng)座椅調(diào)到較低或較高的坐姿時(shí)，儀表臺(tái)聯(lián)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)就出來(lái)了。

　　從圖中可以看到，方向盤(pán)的角度幾乎接近于90度了，這也意味著G37 Coupe會(huì)帶給你跑車(chē)般的低矮坐姿，強(qiáng)烈的駕馭感在坐進(jìn)去后便會(huì)油然而生。富有樂(lè)趣的還來(lái)自于鋁鎂合金換擋撥片，雖然不是和方向盤(pán)隨動(dòng)，但大尺寸的設(shè)計(jì)任你將方向盤(pán)轉(zhuǎn)到任何角度都不影響自由地切換擋位。

空間：座椅功能強(qiáng)大 儲(chǔ)物空間可以滿(mǎn)足日常需求

　　從四門(mén)到兩門(mén)，G37擁有著廣泛的定位人群，所以為了滿(mǎn)足各種身材的消費(fèi)者的需求，G37 Coupe在沒(méi)有改變座椅形狀的情況下將功能進(jìn)行了拓展，以適應(yīng)其對(duì)應(yīng)的那些激進(jìn)人士的使用需求。

　　G37 Coupe的駕駛員座椅擁有14向的調(diào)節(jié)功能，比Sedan主要增加了腿部延伸支撐，以及包裹性調(diào)節(jié)，而座椅的高低調(diào)節(jié)范圍也比Sedan車(chē)型大很多，再加上座椅加熱功能。可以說(shuō)G37 Coupe的座椅性能是相當(dāng)強(qiáng)大的。

　　由于軸距Sedan一樣同為2850mm，所以G37 Coupe的后排腿部空間還比較充裕，坐墊陷進(jìn)去的感覺(jué)很好，即便長(zhǎng)途乘坐問(wèn)題也不大，受車(chē)身線(xiàn)條的影響，唯獨(dú)頭部空間顯得局促，對(duì)于后排乘客來(lái)說(shuō)，后風(fēng)擋幾乎可以當(dāng)做全景天窗了。

　　貼心的設(shè)計(jì)是，在副駕駛座椅的側(cè)面，設(shè)置了前后移動(dòng)的按鈕。中央部位則設(shè)計(jì)了帶儲(chǔ)物盒的中央扶手以及杯架，總體來(lái)說(shuō)，如果后排帶有可調(diào)靠枕的話(huà)，乘坐感受還是很不錯(cuò)的。

　　在日常儲(chǔ)物空間上，G37 Coupe幾乎可以滿(mǎn)足大部分的使用需求。在常規(guī)位置我們都可以看到不同的儲(chǔ)物空間。而且意外的是，G37 Coupe的后排座椅竟然可以完全放倒，一定程度上提高了儲(chǔ)物能力，不過(guò)座椅放倒的扳手設(shè)置在了后備箱里，需要留意。

駕控：延續(xù)了一貫出色的動(dòng)力性能 操控表現(xiàn)則同樣可圈可點(diǎn)

　　動(dòng)力系統(tǒng)，G37 Coupe繼續(xù)沿用了VQ系列高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)VQ37HR 3.7L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的斷油轉(zhuǎn)速依然保持了之前的7500rpm，這讓它在7000rpm時(shí)可以輸出最大功率258 kW(351PS)，是VQ37系列發(fā)動(dòng)機(jī)中調(diào)校最為激進(jìn)的一個(gè)，363N·m的最大扭矩要持續(xù)到5200rpm才能完全釋放，HR的稱(chēng)號(hào)名副其實(shí)，這也是NA發(fā)動(dòng)機(jī)最為推崇的調(diào)校方式。

　　與G35相比，G37摒棄了之前的5速自動(dòng)變速箱，取而代之的是一臺(tái)7速手自一體變速箱，更綿密的速比雖然沒(méi)有讓我們感覺(jué)到油耗的降低，但動(dòng)力的銜接顯然已經(jīng)更加緊湊，加速也更為順暢。配合鋁鎂合金換擋撥片，操作樂(lè)趣十足。

　　駕駛G37 Coupe的感覺(jué)和G37 Sedan有很大的區(qū)別，這不僅是更低的坐姿和包裹性更好的座椅帶給你的錯(cuò)覺(jué)。G37 Coupe配備了四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向(4WAS)系統(tǒng)，在彎道中，它可以通過(guò)改變前轉(zhuǎn)向角和后輪角度來(lái)降低轉(zhuǎn)向比，使轉(zhuǎn)向變得更加靈敏與自如。而與G37 Sedan那輕盈的方向盤(pán)相比，G37 Coupe則明顯沉穩(wěn)了很多。

　　另外，G37 Coupe應(yīng)用了更硬的避震器，這甚至將它的舒適性降到了日常使用的底線(xiàn)，如果路面較差的話(huà)，車(chē)身甚至?xí)�出現(xiàn)一定幅度的彈跳，給人感覺(jué)很像是改裝了一套絞牙避震。就是這么一套運(yùn)動(dòng)型避震，為G37 Coupe帶來(lái)了極其豐富的駕駛樂(lè)趣。除此之外，G37 Coupe也是G系列唯一配備粘性限滑差速器的車(chē)型，再加上比較寬的輪距，G37 Coupe無(wú)論在高速?gòu)澾�是崎嶇的山路中，車(chē)身都穩(wěn)如泰山。

　　動(dòng)力表現(xiàn)，G37 Coupe依然保持了一貫瘋狂的沖刺能力。盡管這是一臺(tái)高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，但低速表現(xiàn)并不差，綿密的速比讓轉(zhuǎn)速表像打了雞血一樣，隨便點(diǎn)一腳油門(mén)，轉(zhuǎn)速表都會(huì)瞬間升至峰值區(qū)間。切換到運(yùn)動(dòng)模式，更能夠激發(fā)G37 Coupe奔跑的熱情，同時(shí)變速箱還帶有降擋補(bǔ)油功能，在彎道更富有駕駛樂(lè)趣。

測(cè)試：潛力值得肯定 光滑輪胎影響了測(cè)試成績(jī)

　　首先要說(shuō)明的是，標(biāo)題中所謂的“光滑的輪胎”并非指G37 Coupe的原廠輪胎，而是我們這臺(tái)飽經(jīng)滄桑的試駕車(chē)，輪胎被蹂躪的已經(jīng)接近于“光頭胎”了，性能勢(shì)必會(huì)受到很大的影響。

加速成績(jī)：6.04秒

　　關(guān)掉VDC，要小心地控制油門(mén)，否則輪胎會(huì)輕松突破抓地極限，強(qiáng)大的扭矩面對(duì)光滑的輪胎簡(jiǎn)直太“杯具”了。從圖中可以看到，G37 Coupe在起步階段的抬頭現(xiàn)象并不明顯，比G37 Sedan的姿態(tài)要好很多，這顯然得益于它硬朗的避震器。

　　不可否認(rèn)，輪胎對(duì)加速的影響很大。但即便這樣，G37 Coupe也在6.04秒就完成了0-100km/h的沖刺，如果是一套全新的輪胎，再提高半秒輕而易舉。

剎車(chē)成績(jī)：42.09米

　　這套輪胎，如果說(shuō)對(duì)加速的負(fù)面影響還可以接受的話(huà)，那么對(duì)于剎車(chē)來(lái)說(shuō)，我們是比較擔(dān)心的，盡管G37 Coupe配備了巨大的剎車(chē)盤(pán)和卡鉗，但輪胎不給力的話(huà)也無(wú)計(jì)可施。

　　在幾次測(cè)試中，G37 Coupe的剎車(chē)成績(jī)始終沒(méi)有沖進(jìn)40米，最好的一次成績(jī)僅為42.09米，冰冷的路面和糟糕的輪胎讓ABS瘋狂地工作，它無(wú)法讓車(chē)輛以更短的時(shí)間內(nèi)停下來(lái)。

　　【總結(jié)】為了體會(huì)G37 Coupe的特性，我們特意找來(lái)了一臺(tái)G37 Sedan體會(huì)兩款車(chē)調(diào)校上的差異。盡管G37 Sedan曾給我們留下過(guò)深刻的印象，但對(duì)比之下，G37 Sedan顯然在調(diào)校上更多照顧了日常使用。包括轉(zhuǎn)向的感覺(jué)和懸掛的舒適性。而G37 Coupe則沒(méi)有那么多顧慮，駕駛感來(lái)得更加直接和純粹。強(qiáng)勁的動(dòng)力和犀利的操控對(duì)它來(lái)說(shuō)是個(gè)完美的組合。