大多數國人對于越野車的概念大概都是由北京吉普開始，而且了解的越野活動無論是從圖片或者是視頻中，大多都是看到越野車滿身泥巴、開車的司機滿身污垢。要是一個不小心車子陷入困境，都還要花費大力氣才能脫困，當然這在很多愛好者看來都是越野樂趣的一部分。

　　駕駛純種的越野車和普通轎車的方式具有相當大的區別，離地間隙、低速檔、差速鎖等等配置都是保證越野車是否能夠通過惡劣路面的硬指標，要將各種設置運用熟練，真的需要相當豐富的經驗才行。

　　但是自從路虎進入了中國，這種能"穿著西裝去越野"的高檔越野車已經深入民心，購買路虎的人群已經不單是為了它全面的越野性能，但即使這樣，每輛路與生俱來的越野性能也當之無愧的成為同級車中的標桿。

　　首先裝配在發現3身上的路虎越野技術中最為重要的"全地形適應系統"，可以將復雜而高難度的越野過程"傻瓜化"。即便是你第一次通過越野路面，也能輕松地發揮路虎強大全面的性能去克服障礙。而且我們也能發現，自2004年開始"全地形適應系統"首次亮相后，越來越多的其他品牌越野車、SUV等都紛紛采用了類似的設計，包括各個同樣標榜豪華和越野性能不遑多樣的對手，務求將越野技術簡單化，讓駕駛者能更輕松地駕馭車輛。

　　其實這套"全地形適應系統"實際上是通過對不同路面狀況的特點進行數據收集，再將路虎長年以來總結的科學駕駛方式寫入車載程序當中，進行預先設定了各種路況模式。當遇到地形復雜的情況下，駕駛者就可以根據實際情況選擇相對應的車輛模式，讓車載程序進行自動化設置來發揮車輛最強的性能，而不需要非常專業和熟練的駕駛經驗也能安全通過。

　　"全地形適應系統" 的越野設定分為五檔：普通(自動默認設定)、光滑路面(草地/礫石/雪地)、泥地/車轍、沙地、巖石攀爬地面。

　　——普通模式：在不設定特殊模式的情況下，全地形反饋適應系統定于"普通"模式。在這種模式下，車輛的所有子系統將采用默認設定狀態，適于在常見的地形條件下行駛。可適應所有公路和越野地形條件，但并不能發揮該地形條件下最優的車輛性能。

　　——光滑路面(草地/礫石/雪地)模式：發動機反應變更。漸進油門，啟動時車輪打滑的可能性小，可實現更平穩的駕駛。自動變速器設置變更。高速檔區操作。啟動時選二檔，以防止出現車輪打滑。 自動變速器設置變更。低速檔區操作。啟動時選三檔，以防止出現車輪打滑。自動變速器運動模式不可使用，而只采用手動/自動一體化換檔模式。

　　高速檔區操作手動變速器，信息中心告知駕駛者啟動時選擇二檔，以防止啟動時車輪打滑；低速檔區操作手動變速器，信息中心告知駕駛者啟動時選擇三檔，以防止啟動時車輪打滑。

　　中央和后部差速器預定設置增加，降低車輪打滑的可能性。如在低速檔區，陡坡緩降控制系統自動開啟。陡坡緩降控制系統根據有限附著的可能性做出相應變更。電子牽引力控制系統(ETC)設置變更。空氣懸掛自動上升到越野高度。如果空氣懸掛在應該抬起的時候，或駕駛者已經降低車速的情況下沒有抬起，信息中心會發出警報。

　　——泥地/車轍模式：發動機反應變更。漸進油門，啟動時車輪滑轉的可能性小，可實現更平穩的駕駛。自動變速器設置變更，運動模式不可使用，只能使用手動/自動換檔模式。中央和后部差速器的設置也跟隨改變。

　　如果空氣懸掛沒有上升到通常情況下應該達到的越野高度，信息中心會發出警報，如果沒有理會，信息中心會建議駕駛者在泥地/車轍模式下選擇低速檔區。如在高速檔區，信息中心會建議將空氣懸掛在深泥地/車轍時抬高到越野高度。當選擇低速檔區時，信息中心屏幕會顯示前輪定位狀況。

　　——沙地模式：發動機反應變更。選擇漸進油門反應。同樣地自動變速器運動模式不可使用，只能選擇手動/自動一體化換檔模式。防抱死剎車系統(ABS)設置變更，動態穩定控制設置變更，以減少發生發動機干擾的可能性，電子牽引力控制系統(ETC)設置變更。如在低速檔區(速度在每小時20公里以下)，空氣懸掛自動上升到越野高度。

　　——巖石模式：發動機反應變更。漸進油門，啟動時車輪打滑的可能性小，可實現更平穩的駕駛和低速控制。自動變速器設置變更。在第一檔自動發動，保持較長一段時間，或者在高檔以較快的速度換到一檔，實現最大限度的低速控制。在開始山石地行駛前必須選擇低速檔區。中央和后部差速器設置變更。非常高的預載設置以降低車輪打滑的可能性。

　　陡坡緩降控制系統自動開啟。為實現最大可能的控制，自動選擇最低目標速度。陡坡緩降控制系統會在可能的極端條件下變更反應設置。如在低速檔區(速度在每小時20公里以下)，空氣懸掛自動上升到越野高度。如果沒有選擇低速檔區，信息中心會要求選擇低速檔區，以與山石地行駛模式匹配。如果空氣懸掛沒有抬起到越野高度，或駕駛者已將其降低，如果空氣懸掛沒有上升到通常情況下應該達到的越野高度，信息中心會發出警報。

　　而在面對越來越多SUV對手強大的公路性能面，路虎在保留原有全面越野性能的同時，推出攬勝運動版，搭載輸出強勁馬力的發動機以及針對性地對于快速公路駕駛進行調教，所以攬勝運動版上特別增添了動態模式選項。

　　在這個模式下針對發動機響應、變速箱換擋速度進行了優化，空氣懸掛降至最低，排擋桿掛入S擋，手握方向盤輕扶換擋撥片，之后一切就緒，完全可以開著這臺大型SUV去攻彎。電腦程序已經加載了此時所需要的各種參數設定，四條275寬度的輪胎隨時與地面緊貼，緊繃的底盤、堅硬的懸掛使得車身從容地應付急促的彎角。

　　在擁有上述的六種車輛行駛模式下，路虎車系已經擁有征服全地形路面的能力，即使有對手推出種種名目的越野設定，相信也無法在路虎這套"全地形反饋適應系統"之上找到更多的優勢。但路虎卻在此時宣布，即將推出擁有全景全車多角度攝像頭的新一代地形適應系統，利用超聲波傳感器和攝像頭圖像的反饋，將車輛所處地形進行分析，自動選擇最合適的行駛狀態，將這種車載自適應越野適應系統水平提升到全新境界，讓駕駛者更從容地面對更多的挑戰。