變速箱進(jìn)步很大 簡單體驗(yàn)別克新君威

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】從上海車展亮相后，這是我第二次見到新君威，并且有了一次短暫的試駕體驗(yàn)。作為一個(gè)用著通用6AT的車主，我的關(guān)注點(diǎn)更多的是它配備的9AT。在上海通用位于廣德的試車場(chǎng)，廠家對(duì)媒體開放了兩個(gè)小時(shí)，在我摸到它的僅有的十幾分鐘里，變速箱給我的感受還是很深的。由于這只是一次小范圍的試駕，所以，這次我就主要說說它的駕駛感受。

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這里有詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，點(diǎn)擊下圖進(jìn)入文章：

　　在上海車展時(shí)，君威是被放在一個(gè)高臺(tái)上的，所以看著始終有種距離感，說實(shí)話當(dāng)時(shí)也看不出好不好看。這次見到“落地”的實(shí)車，很明顯能看得出來尺寸變大了，但它的造型又使得它特別不顯大，其實(shí)就和X5、卡宴一樣，你看上去明知道變大了，但你會(huì)感覺很小。和君越的風(fēng)格差異比較大，新君威的用戶人群是25-35歲，它和君越是個(gè)互補(bǔ)的組合。

　　新君威共提供三套動(dòng)力組合，20T(1.5T+9AT)、28T(2.0T+9AT)和30H(1.8L+雙電機(jī)+EVT)，我們這次試駕的是28T版本。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和君越配備的一樣，最大功率192kW，最大扭矩350Nm。比現(xiàn)款的君威2.0T高了5kW。所以，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不是重點(diǎn)，因?yàn)檫@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能一直不錯(cuò)，配上6AT時(shí)跑得也很快。

　　新君威是別克品牌第一款配備9AT的車型，全名為9速Hydra-Matic智能變速箱。這臺(tái)變速箱已經(jīng)在探界者上使用了，新君威應(yīng)該算是上海通用旗下第二款使用此變速箱的車型。

　　這臺(tái)變速箱優(yōu)化了1擋至2擋的換擋體驗(yàn)，對(duì)6AT在低速時(shí)的換擋問題進(jìn)行了改進(jìn)。比如在中低速(比如40km/h)時(shí)，也許你只是輕輕碰了下油門或者根本沒碰，它就會(huì)莫名其妙地跳擋，甚至還會(huì)帶來一串抖動(dòng)，作為通用車主，對(duì)這個(gè)問題簡直煩透了。所以，在試駕新君威時(shí)，我更多時(shí)間是在中低速體驗(yàn)它的換擋感受，首先，它的邏輯正常了，它不會(huì)在我只是輕輕碰了一下油門時(shí)就換擋，中低速時(shí)急加速，變速箱也不會(huì)像個(gè)傻子一樣不知所措，它能夠按照正常的邏輯判斷你的駕駛意圖，根據(jù)油門的深淺來選擇變換到合適的擋位。這種邏輯已經(jīng)和ZF或愛信一樣是個(gè)正常的變速箱了。

　　從邏輯上看，這臺(tái)9AT比之前的6AT實(shí)在好太多了，也就是說它知道什么時(shí)候該換擋了。另一方面，從換擋時(shí)的狀態(tài)來說，兩款變速箱的感受差不太多，換擋速度和換擋時(shí)的頓挫比較像。在頻繁換擋時(shí)，換擋過程會(huì)有一些輕微抖動(dòng)，但感覺很輕微。所以，這臺(tái)9AT簡單來說像是在6AT的基礎(chǔ)上多了3個(gè)擋位，且換擋邏輯正常了。從變速箱性能來看，并沒有比ZF或者愛信這兩個(gè)職業(yè)變速箱廠商更好，它更多的是自身的進(jìn)步，至少跟主流產(chǎn)品不再有明顯的差距。

　　新君威減重了160公斤，和君越一樣，新一代車型在輕量化方面都做了改進(jìn)。相比君越來說，君威減重后的效果不是特別直接，但你能感覺到輕快了。動(dòng)力還是一如既往的好，通用那臺(tái)6AT雖然換擋邏輯有點(diǎn)不靠譜，但在加速上還是很給力的。這不同于其它品牌，比如豐田的4AT，換成6AT后加速明顯就好很多。通用的6AT呢，不管是凱迪拉克換成了8AT還是君威換成了9AT，對(duì)動(dòng)力的提升其實(shí)不大，因?yàn)槟桥_(tái)6AT在加速性能上其實(shí)是非常不錯(cuò)的。對(duì)比一下官方0-100km/h的加速成績就知道了，現(xiàn)款君威是7.3秒，新君威是7.2秒。多了三個(gè)擋位的目的不是為了提高加速性能的，油耗也只是提升了微不足道的2%，它其實(shí)改變的是換擋邏輯。

　　新君威的主要用途定位于日常上下班或者接送孩子，也就是年輕人的日常代步車。也就是年輕化的定位，因此在這個(gè)基礎(chǔ)上，它植入了一些運(yùn)動(dòng)化調(diào)校。這使得它的整體操控性仍然保持了不錯(cuò)的水準(zhǔn)，但相比現(xiàn)款君威來說，它的表現(xiàn)更穩(wěn)健一些，你也能感受到車身尺寸變長后帶來的變化。而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也沒有以前那么“賊”了，現(xiàn)在它是更柔順和沉穩(wěn)。其實(shí)“賊”并不是君威的亮點(diǎn)，而是那一代通用車型的共性，凱迪拉克和別克都是這樣，它并不代表操控性的出色，只是一種特性而已。體現(xiàn)操控性的是轉(zhuǎn)向精度與車頭的反饋，以及懸架靈敏性，這一點(diǎn)新君威做得不錯(cuò)，而新君威的這種穩(wěn)健的操控感在用戶體驗(yàn)上其實(shí)更好一些。說實(shí)話，以前那個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很容易把車開的“晃”。

　　結(jié)語：

　　對(duì)于美國品牌來說，其實(shí)你不用擔(dān)心它的豪華感和配置，這一點(diǎn)跟德國車是不同的。在新邁騰的內(nèi)飾中你可能看不到脫胎換骨的豪華感，但在新君威上你一定能感受得到。它從視覺到觸覺都大幅提升，最重要的后排空間也變大了。所以，豪華感與實(shí)用性它都有了，這也是它和豪華品牌競爭的一個(gè)方式，它必須得做到讓你說服自己不去添那三四萬去買3系或C級(jí)，而在它身上找到更符合自身需求的功能，這點(diǎn)資質(zhì)在新君威上是能體現(xiàn)出來的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）