豪華的移動行宮 試駕體驗東風風行CM7

　　【太平洋汽車網 新車試駕】當大家都在關注SUV的時候，有一個分類叫MPV的車型在不斷地進化不斷地占據市場份額，畢竟在空間等各方面MPV都有著比SUV更好更實用的空間，舒適性也是MPV無法相提并論的。而一臺合格的7座車，就是要讓全車人都坐的舒服寬敞不憋屈。

　　而Bigger我作為一個7座MPV的車主，對于MPV車型可以說十分熱愛，關注力從來就沒有放在SUV的車型上，有種一入MPV就被坑住跳不出來的感覺。而今天Bigger要試駕體驗的就是一臺自主品牌、定位中高端的MPV車型--2018款的東風風行CM7。

　　鑒于早前在5月份我們有同事就對這臺2018款的風行CM7做出了詳細的試駕和體驗，在此對于一些細節的東西就不再復述了，只著重的說一下個人的感受，更多的是對這臺自主MPV進行乘坐和駕駛的體驗。如果你想了解深入的內容可以點擊《商務實用座駕 試駕2018款東風風行CM7》這篇文章進行翻閱。 

　　而你如果對乘坐和駕駛質感的改變感興趣，又喜歡看視頻，愿意聽Bigger瞎叨叨的話，下面的視頻不妨花點時間看看，順便在評論下方發表一下你的意見，Bigger會給你答案。

　　如果你覺得視頻看的不過癮，下面還有一些Bigger覺得拍的還不錯的圖片以及一些視頻中漏說的感受繼續給大家寫寫看看，不太阻礙大家的時間。 

　　2018款的東風風行CM7在外觀上沒有改動，依然維持著原來的設計，頗像豐田埃爾法的樣子雖然一直有爭議，但外觀上的確挺討人喜歡的。5.15米的車身長度再搭配上3.198米的軸距，車艙內的空間絕對是一大亮點。

　　內飾部分，風行CM7在原來的基礎上進行了升級，像擋把后方的扶手區域就很有大車風范，儲物空間也變得更為充裕。

　　而中控內飾以及車門板上的用料都基本用上的軟性材質，再加上縫線的裝飾和不錯的紋理，細節考慮到位，給人的第一印象也是很不錯。

　　風行CM7采用的是223的座椅布局，第二排是VIP坐席的設計，靠背、腳托、前后移動均可以通過電動進行調節，這個配置即便在30萬以上的車型中都十分罕見，并且都還具備座椅加熱的功能，豪華配置方面做的還是很到位的。 

　　而對于第三排空間，即便在第二排座椅處于最靠后的位置下，乘坐空間都非常非常的寬裕，設計上也是分的討巧，靠背角度還能大幅度調整，坐第三排都同樣有很舒服的感受。

　　2.0T的渦輪增壓發動機來自三菱的4G63T，峰值扭矩250N·m/2400-4400rpm，雖然說峰值扭矩爆發的轉速來的較慢，需要2400轉之后才能達到，但是在市區跟車起步是不會感到吃力，低扭方面的輸出還是讓人滿意的。畢竟這底子上還是一臺2.0L的發動機，輔以渦輪，動力數據看著較為平庸，但是感受良好，充分照顧了市區的擁堵駕駛，油門也十分線性，渦輪介入也不算突兀。

　　來自采埃孚的６速手自一體變速器與這臺來自三菱的渦輪增壓發動機搭配在一起的效果竟然是意外的好，變速箱對于駕駛員的意圖似乎很有了解，深踩油門保持住轉速會一直上，絲毫不急于升擋，而當你油門松開，變速箱會迅速的連升2擋來降低轉速，兩者匹配理想，平常駕駛頓挫感處理的很好，很平順，只有在稍加暴力油門才會感覺到換擋的過程，調校匹配值得稱贊。

　　EPS電子助力的轉向結構設定也很不錯，手感反饋和回中力都很好，開起來很輕松一點不吃力，也不會有虛假的手感，只是基于大型MPV的定位，方向盤的圈數較多，轉向比較大，但是總體很容易上手，絲毫沒有開一臺大車的感覺。

　　底盤方面的表現，在市區平整柏油路面行駛時，風行CM7給人有一種高級感，前段偏軟的懸掛，寬大的車身都可以把路面的晃動處理的很好，再加上不錯的隔音效果，乘坐感很舒適，很明顯的大車感覺。

　　2018款的風行CM7在NVH隔音方面做出了很大的提升，整個試駕的過程輪胎的胎噪極小，即便跑上120KM/h的速度，路噪都很小。不過稍微容易打破這份寧靜的就是，雖然傳入車廂內的路噪不明顯，但是整車的路感是很明顯的，對于一些路面的接縫、溝坎的接觸，車內都可以清晰的感受到。

　　風行CM7采用的是后輪驅動的形式，五連桿、螺旋彈簧帶橫向穩定桿的橋式非獨立后懸掛穩定性是不錯的，但是通過一些細碎、路況不好的路面，底盤原有的那種高級感就很容易被打破。同時受到結構的影響，車身的后軸的跳動較為明顯，通過減速帶會有較大幅度的跳動，不過軟軟的座椅又能夠很好的瓦解這些沖擊，讓乘客的屁股有較為舒服的感受。

　　對于風行CM7，多方面的提升十分到位，動力方面的匹配也達到了一個新高度，盡管發動機的爆發力不算強，與一些2.5L的自然吸氣發動機處于一個水平線，但是總體給人的感受良好。寬敞的第二排以及第三排都可以近乎平躺的座椅讓7座不再是憋屈的擺設，各種配置的升級，商務MPV的細節都考慮到了，的確是招呼嘉賓的利器，有著自己獨到的客戶群體。如果說不足的地方，那么就在于兩側依然不是電動側滑門、同時底盤跑爛路過溝坎以及減速帶的質感和調教都仍然需要提升，才有機會獲得更多的客戶，但是著實的說一句在市區跑著坐著的感受真的很不錯。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王仕政）