擁有強悍運動基因 試駕名爵6 1.5T手動擋

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】來自英國的MG與國內上汽集團融合之后，旗下新推出車型都一直以個性、動感的外觀造型著稱，從年初的名爵ZS，年中的名爵3，到最近即將上市的名爵6，這些車型設計風格無疑是深受年輕人喜愛。而今天要試駕的這款名爵6，是上汽名爵旗下的“品牌復興”之作，充分融合西方傳統設計美學和東方新的設計思路，對于MG品牌而言這款車型自然有著重磅的身份，那么即便有個動感的外觀，名爵6的運動底子能有大能耐呢？

　　名爵6的外觀設計值得旁人去多加品味的，從它的設計不僅能看到MG品牌過往的歷史沉積，并且更多能看到當下創新和個性的元素，對于那批喜歡對經典品牌致敬的年輕人，具有很大的吸引力。

　　名爵6是先前MG E-MOTION概念車的首款量產車型，并且車身盡可能保留著大量的概念車設計元素，當中不少細節設計不僅襯托運動一面，又涵蓋著英國文化，如星輝騎盾中網格柵、下壓式的發動機蓋線條、倫敦眼前大燈加漸變式轉向燈、經典MG溜背式車身設計、旗艦版專屬“Trophy”標識等，就憑這些細節，名爵6的設計感能在同級別車型里名列前茅。

　　名爵6的內飾布局遵循環繞式設計，整個中控臺有個偏向駕駛員一側的趨勢，并且內飾無論在材料選取，還是做工方面都要比國內一些合資車好上不少。

　　名爵6搭載2.0版本的斑馬系統，相對于1.0版本，不僅系統界面有所變化，據了解該系統操作的流暢度、語音系統的識別率和大數據導航都做了不同程度的提升。

　　名爵6車身尺寸是這個級別里車身寬度最大的車型，另外其余車身參數也表現突出。自然車內的乘坐空間就不用作過多擔心。還要一點要提的是，名爵6后備廂采用掀背式尾門，開口更大的后備廂，裝載大件物品更加便利。

　　在運動的外觀底下，也搭載一顆高性能的“心臟”，名爵6這臺1.5T渦輪增壓發動機，經過工程師一些列性能調教，能釋放190匹馬力，在2000轉的時候就能釋放出300牛米的峰值扭矩，動力參數上要優于不少同級別主打操控車型。

　　在國內汽車市場，頂配車型配備手動擋還是比較少見的，但名爵6 在頂配車型推出手動擋是有幾層意思在里面，一來名爵6是定位一臺講究運動和操控車型，手動擋車型換來更加純粹和更原始的操控，但配置依然豐富，另外一點就是名爵6將來會銷往海外市場，在歐洲市場上，消費者更喜歡選擇手動擋車型去購買。

　　另外對底盤的調教上，名爵6全系車型后懸掛變更為多連桿獨立懸掛，接著同樣全系標配XDS電子差速鎖。

　　在起步的初期，你就能感受這臺發動機的威力，帶動車身的沖勁是相當充沛，在家轎市場里面，它的動力輸出絕對要高于對手一個級別，配合上手動擋就能帶來更高效的傳動效率。

　　變速箱換擋設定偏向家用，每個擋位行程適中，并且擋位之間并不模糊，離合行程較長，但即便你是新手，也不會因為油離配合不當而導致熄火的情況出現，要摸透這臺“小鋼炮”的脾性并不困難。

　　當轉速達到2000轉時，在強大扭矩作用下，動力輸出更加直接，發動機的動力會源源不斷的涌現出來。

　　試駕這款車型配有運動排氣聲浪，即便怠速的時候，那厚重的排氣聲能成街上引人關注的一個焦點，當踩下油門時，會持續發出更有性能車味道的轟鳴聲。

　　過彎的時候，車身傾側能控制在一個合理的范圍之內，當要成為真正運動，我感覺它的車身傾側還能變現得更好，至少增強一點韌性。

　　底盤調教偏向運動化，但作為家用的它，還是能考慮到一點舒適性，至少在兩者之間能找到一個平衡點。

　　經過一番試駕之后，我們肯定它有一副不錯的運動底子，那么加速和剎車這兩個硬指標又變現如何呢？首先是百公里加速，名爵6在全力起步的時候，輪胎稍微有點打滑，但是會立馬修正，沒有出現大幅度的推頭動作，整個車身姿態保持穩健，得出來的百公里加速時間為6.68秒。

　　在全力制動時，只出現一點輕微的點頭現場，但姿態依舊保持完美，在強大的制動力作用下，能給出百公里制動38.85米的成績，當然配備四活塞剎車鉗也起到不少幫助。

　　總結：名爵6是MG旗下重磅車型，但它強大的實力是有目共睹的，首先在外觀設計上要比同級車對手搶眼不少，而它注重互聯網體驗，無疑是當下90后年輕人最為需求的一點。名爵6作為將來面向海外市場車型，手動擋車型動態表現讓人印象深刻，甚至有與合資車型叫囂的資本，不過我更期待一點是，受眾面更廣的雙離合車型又能給人哪些更驚喜的點。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）