享受漂移的快感 2018保時捷凌駕風(fēng)雪

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】作為一個汽車媒體，每年都會參加各種大大小小的冰雪活動，雖然項目都是讓你在冰雪上開車，不過對于絕大多數(shù)的品牌來說，也許僅僅讓你在冰雪上開車；更進一步的，充其量也就是教你如何更安全地在冰雪中開車。

　　每一年都會讓人充滿期待和向往的保時捷凌駕風(fēng)雪則完全不一樣，不僅是能夠讓你縱情地在冰雪上漂移，并且你用的車輛是保時捷，它囊括了前置、中置、后置；以及后驅(qū)和四驅(qū)的車型，得到保時捷認(rèn)證的教練也會手把手地教你，讓你體驗到布局不同的車型是如何漂移的。

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　　所以對于我來說，這不僅僅是一次體驗的活動，我更愿意看成的是一次高級的駕駛培訓(xùn)。在汽車媒體中有這樣的一句話，“沒有參加過保時捷凌駕風(fēng)雪的職業(yè)生涯是不完整的”。

　　凌駕風(fēng)雪活動分為“凌駕風(fēng)雪”、“凌駕風(fēng)雪S”、“凌駕風(fēng)雪RS”，分別代表了初級、中級、高級，要想玩到最高級的“RS”必須經(jīng)歷初級與中級的歷練。只要愛車的你持有駕照滿三年以上，并且對自己的駕駛技術(shù)有足夠信心便可參與其中，初級的“凌駕風(fēng)雪”項目費用為39000元/人。

　　今年凌駕風(fēng)雪的試駕車共有52臺，分別是賽道王者911、標(biāo)志性中置發(fā)動機跑車718 Boxster與718 Cayman、以及運動型豪華轎車全新Panamera均悉數(shù)登場，淋漓盡致地呈現(xiàn)了保時捷跑車在極端條件下的極致性能和超凡操控性。

　　或者有些人會疑惑，這次的課程的主題不是漂移嗎？為啥還要增強抓地力？其實漂移并非抓地力越差越好，更好的抓地力可以延后起漂的極限，讓你可以有更大的幅度和更快的漂移速度，并且恢復(fù)抓地力的能力也要更強。

　　活動主場地坐落于牙克石郊外的云龍湖，極寒的天氣早已讓這里變成了冰天雪地，保時捷會針對不同車型的特性來設(shè)置科目，并為其量身訂造不同的賽道，所以你能在場地看到有不同的賽道設(shè)置，有些甚至是冰封的湖面，讓你更加深入體驗不同車型的漂移。

　　保時捷的教練團隊也是行業(yè)中的標(biāo)桿，來自世界各地的保時捷認(rèn)證教練經(jīng)過嚴(yán)格的篩選，當(dāng)然不乏著名的賽車手。

　　在連續(xù)的小賽道中，可以靈活運用這兩種方法，也可以同時使用兩種方法，帶剎車然后通過鐘擺的方法進行斯堪的納維亞過彎，這就是相當(dāng)于加強版起漂，更加容易讓車尾擺動。

　　道理倒不難理解，但是操作起來就是另外一回事兒了。面對不同的彎道可以采用不同的方法，其實也并不是一成不變的，也要根據(jù)自己的習(xí)慣和感覺，既可以采用更小的方向擺動配合更大的油門，也能更大的方向擺動配合更小的油門，但是稍微注意的是，起漂的方向不能太大，更多的是采用油門或者重心的轉(zhuǎn)移，這樣更容易維持漂移的狀態(tài)。

　　漂移的前提就是要關(guān)閉PSM系統(tǒng)，PSM是保時捷車輛管理系統(tǒng)，控制ESP以及油門等，與普通民用車不同，保時捷的PSM系統(tǒng)是可以完全關(guān)閉ESP的，完全由你控制車輛的狀態(tài)，不過PSM系統(tǒng)也可以進入Sport模式，在這個模式下，已經(jīng)可以縱情的漂移，系統(tǒng)在關(guān)鍵的時刻才會干預(yù)你，當(dāng)然如果你的操作過于兇狠，車子也有可能“救不回來”的。

　　值得注意的是，盡量讓車身靠環(huán)道中間行駛，車頭和車尾都留有足夠的空間，另外起漂和維持都是要有一定速度的，太慢和太快都無法作出漂亮持續(xù)的漂移。其次，我們的視線是看著車輛前進的方向，而并非車頭方向，這樣更加容易及時調(diào)整方向。

　　在抓地力十分糟糕的冰雪上繞樁，很容易就會出現(xiàn)抓向不足和轉(zhuǎn)向過度，利用車身慣性讓車尾搖擺起來穿樁，繞好第一個樁桶不難，關(guān)鍵是控制好車身擺動提前讓車輛進入漂移狀態(tài)滑過每一個樁桶。

　　很多新手更容易出現(xiàn)的是推頭，當(dāng)有一定速度的時候，車頭很容易就會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，很多人意識下就會打更大的方向入彎，但前輪依舊是無法提供足夠的抓地力。繞樁漂移的秘訣是，方向只是帶領(lǐng)車頭前進的方向，而轉(zhuǎn)向主要是通過油門，讓車尾擺動起來，消除轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)。

　　掌握了漂移的技巧就可以挑戰(zhàn)冰雪小賽道，小賽道的綜合能力更強，因為它每個彎道的角度和大小不同，而且要不斷變換，所以斯堪的納維亞過彎和帶剎車過彎等等的技巧要靈活運用。

　　漂移確實還是熟能生巧的事情，畢竟這樣的駕駛狀態(tài)和我們正常駕駛的狀態(tài)是截然不同的，我們需要在一個很短的時間內(nèi)，改變駕駛的習(xí)慣，適用漂移，而當(dāng)你完成一個非常漂亮的漂移時，成功感是巨大的，這也是漂移的魅力所在。

　　911采用的全是新款的991.2的車型，全面的渦輪化讓車輛的動力更加迅猛，不過需要注意的是，強勁的動力的控制，在你踩下油門的瞬間，動力來得會有些遲緩，你需要適應(yīng)動力發(fā)力的節(jié)奏，當(dāng)然你是可以通過駕駛模式來調(diào)節(jié)的，但如果在Sport Plus下，你的腳就需要更加細膩的控制油門。

　　對于漂移來說，轉(zhuǎn)向不足是惡魔，畢竟可控的轉(zhuǎn)向過度才是愿意看到的，對于911來說，避免轉(zhuǎn)向不足，竅門在于必須有足夠的速度，起漂打方向盡量少給油，但給油就要足夠的果斷，起漂前最好通過剎車的方法讓重心前移，增加前輪重量，提高抓地力；降低后輪重量，降低抓地力，更容易讓后輪起漂。

　　718 Boxster/Cayman采用中置后驅(qū)的布局，配重更加平衡，轉(zhuǎn)向不足的情況大大改善，幾乎只有速度過快才會出現(xiàn)推頭，特性與911截然不同，但是718 Boxster/Cayman的掌握卻要更加困難。

　　中置后驅(qū)讓718 Boxster/Cayman的極限更加窄，尤其在做定圓漂移或者長距離漂移的時候就有明顯的感覺，油門和方向的平衡點更加窄，需要更細膩的油門和方向調(diào)整。所以看似配重更加合理的718，起漂確實更加簡單，但是掌握起來卻更加困難

　　全新的panamera提供的是前置四驅(qū)，并且配備了4mm的釘胎，也是試駕當(dāng)中穩(wěn)定性最好的車型，不那么容易出現(xiàn)完全失控的狀態(tài)?；蛟S你還在疑問，漂移不是后驅(qū)車的事情嗎？其實四驅(qū)可以做出幅度更大的漂移，更加賞心悅目。

　　AWD四驅(qū)系統(tǒng)可以將0-100%的動力分配到前橋或者后橋，四驅(qū)的初衷是防止車輛失控，而為了漂亮的漂移，我們要做得則是騙過這套系統(tǒng)。進入彎角同樣采用斯堪的納維亞過彎，這里要注意的是漂移入彎時要大膽給油，此時動力基本傳向后橋，而在彎中修正方向角度不需要太大，反打方向時動力大多則輸出至前橋，控制得好的話可以直接將車頭拉入下一個彎道，同樣非常刺激。

　　總結(jié)：假如要我給短短的兩天活動做一個總結(jié)的話，我想到的就是“意猶未盡”，從未試過這樣肆意地漂移，而這并非二愣子的做法，而是由專業(yè)的教練給予指導(dǎo)，并且你駕駛的每一臺都是高性能的保時捷，對于各熱愛駕駛的人來說，不到4萬的課程甚至可以用性價比來形容了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）