精致與豪華的結合體 DS 7試駕體驗

　　【太平洋汽車網 評測頻道】不同的文化孕育出不同的品味，豪華的定義自然也與地區有著密不可分的關系。也正是這個原因，不同國家產出的豪華車理念各不相同，有的以用料上乘為豪華、有的以空間巨大為豪華、有的以巧妙設計為豪華。今天要試的DS 7則是代表源自法蘭西的豪華，一種注重儀式感的精致。

體驗讀圖模式

　　前段時間我們已經對DS 7進行靜態體驗，所以本文的重點主要體驗DS 7的動態感受，想要詳細了解外觀內飾空間的朋友可以點擊下圖了解更多：

　　法國童話《小王子》里說，儀式感就是使某一天與其他日子不同，使某一時刻與其他時刻不同。許多人感覺生活平淡無趣，正是因為他們缺乏了儀式感，很多車都變得同質化，正是因為它們少了儀式感，而DS 7，卻帶著滿滿的儀式感。

　　相對于以往法系通過離經叛道的線條以及形狀來表達自身獨特的美學，DS 7外觀倒是有種清新的感覺，只是用不多的圓潤線條來表達力量感，然后配合前后臉中部的鍍鉻來提升整個車的質感。有趣的是，Tory Burch、Dior等時尚品牌在2018年春夏開始流行的姜黃色也是DS 7的主打色，大概是潮流設計師都擁有相似的美感吧。

　　不可否認，第一次接觸DS 7的時候，我花了很長的時候在看它的前后燈組。因為這樣的燈組設計很少見，燈組其內部的設計十分考究，前大燈燈組內部設計了一片菱形飾板、后大燈更通過菱形的堆積來構成燈組形狀、前日行燈有著珍珠連線設計，這些精致的細節填充了DS 7的豪華感。看著這尾燈我不自覺的想到了新一代LS門板上那昂貴的玻璃褶子飾板，雖然材料不貴，但其復雜細致的造型使其價值翻了無數倍，DS 7這個尾燈其用料也與其他車型沒大的差異，但精致的造型使它成為過目不忘的尾燈。

【DS 7巴黎之光大燈】

【DS 7中控B.R.M時鐘】

　　如果說造型的精細化設計已經讓DS 7獲得了充足的豪華感，那設計師覺得還需要加一份日常儀式感，讓駕駛員不再覺得車僅僅是一個工具。是的，DS 7點火時，車頭大燈三顆近光大燈會旋轉180°、車內中控中部的時鐘會翻起。當DS 7熄火后，三顆近光大燈又會安靜的轉180°關閉，車內的時鐘也會落下。這系列動作沒有任何功能性作用，為的是給車輛一份儀式感，徒增了車輛的質感以及精致度。勞斯萊斯前面的女神標志升起、路虎旋轉擋把升起不也是毫無意義？但這份儀式感讓不少人獲得了內心滿足。

　　內飾相比于外觀，DS 7內飾大面積使用真皮以及軟包材料包覆，乘員接觸的地方都使用上了軟包，座椅還使用NAPPA真皮包裹，還有不少的飾板使用鋼琴黑烤漆，此外音響還選擇了法國的focal勁浪。通過材質來獲取豪華感幾乎是豪華品牌的慣用伎倆，也是普通車提升質感的重要手法。

　　DS 7的設計師對于菱形有執念，全車的設計核心就像是菱形填空，看看什么地方可以用菱形解決問題。內飾上依舊如此，中控顯示屏、全液晶儀表盤、門板、擋把兩側按鍵，全部都有著菱形的影子，都是棱角和線條組合。

　　DS  7作為旗艦車型，在科技配置上自然不含糊，定速巡航、預碰撞、夜視系統、全液晶儀表盤、自適應大燈、智能泊車、全景顯示、CarPlay、百度Carlife都融合在DS 7內。有趣的是DS 7上的中控觸控顯示屏與液晶儀表盤同樣都是12.3英寸。

　　特別的是，方向盤后方有一雙“眼睛”在隨時監控著駕駛者，實際上這是駕駛員注意力輔助系統，系統通過探頭實時監測駕駛員的眼睛、面部、頸部狀況，出現異常現象時將警報，提醒駕駛員提高注意力，避免安全事故的發生。

　　中控屏幕雖然大，也足夠清晰響應足夠快，但其中還是有些瑕疵。全景影像的畫質并不高，有點對不起DS 7的定位。另外其全景影像并不是實時全景影像，只依靠前后兩個攝像頭拍攝，左右兩側是沒有攝像頭的，所以其全景需要車輛自動一段距離才能顯示兩側圖像，這兩側的圖像也是前后攝像頭所拼湊出來的，并不是實時的，如果側面突然有動物或人出現系統并不會顯示出。這樣的全景系統雖然降低了成本，但是增加了用戶的危險系數。

　　DS是個法國品牌，其內飾功能設計多少都會與普通車有差異。就如DS 7一鍵啟動的開關放在了中控上方，第一次接觸車輛的朋友基本上都需要找一會才能發現，這明顯是設計優先于人機考量。窗戶升降控制、門鎖控制則是放在了中控擋把下方兩側，找起來不麻煩，但終究需要時間習慣。另外中控左側下方的功能按鍵，因為上方的出風口凸出被擋住，人開車時需要盲操。

　　座椅因為試駕車屬于頂配車型，所以用了NAPPA真皮包覆，不可否認，手感真的很細膩，座椅的軟硬度也適中。但需要提及的是，后排座椅有點低，會導致大腿沒有與坐墊有效接觸，而雙腳又不能往前伸展太多，結果就是膝蓋一直在受力，長途乘坐可能會感到疲憊不適。

　　DS 7上面的這具1.6T與PSA上的1.6T并不完全相同，DS 7的1.6T擁有進氣門可變升程、進排氣雙可變氣門正時，配氣機構上的機構要比PSA的1.6T更先進，另外DS還把這具發動機分為了高功率和低功率版本，為的是更好地擴大車型價格區間。

　　PSA以往的車型都是使用6AT，DS自然也是跟隨其腳步。不過在燃油法規步步趨緊的今天，加之對手也早已搭載超過6個擋位的變速器，DS在旗艦車型DS 7上開始使用愛信的8AT也不足為奇。

　　DS 7在高配車型上配備了主動式懸架，也就是阻尼可變減振器。通過位于上擋風玻璃上部的攝像頭、4個高度感應器及3個加速傳感器獲取的路況信息，自動調節減振器的軟硬，提高懸架的舒適性，相似的技術也在奔馳的S級上出現。普通車型則是使用前麥弗遜后多連桿結構，不過有意思的是，DS 7后懸架使用全鋁合金副車架以及與C5相似的減振器斜向設計，法國人在底盤上有著自己獨到的處理手法。

　　配備主動懸架的DS 7擁有運動模式、標準模式、舒適模式、節能模式、雪地模式、泥地模式、沙地模式7種行車模式。其中只有舒適模式下，主動懸架會根據采集到的信息實時調整阻尼，其余模式均是一次性改變減振器阻尼。

　　最具特色的舒適模式下，DS 7懸架會吸收大部分振動，在車內會感受到與路面保持著一定的隔絕感。8AT也沒有什么特別的存在感，相比于以往的6AT頓挫來的更少，換擋邏輯也有了提升。

　　運動模式則是DS 7的另外一個境界，選擇這個模式后，懸架阻尼會變硬，振動傳入車內變多，振動處理更加迅速，其實這種底盤質感我個人比較喜歡，但是對于大部分人來說，舒適才是第一要義，運動什么的只是茶余飯后。另外方向盤轉向手感會變重不少，油門也會更加靈敏。本次體驗的是DS 7高功率版本發動機，即便是在舒適模式下動力也恰到足夠，運動模式下雖然不能說狂暴，但城市中帶動龐大身軀利索超車足矣。DS 7還在車內放了一個聲浪補償系統，在運動模式下自動激活，踩油門會有一點雄厚的聲浪出現。當然，路邊的小姐姐們是聽不到的，只有車內的你自己YY一下。

　　其實DS 7的機械層面要遠比內飾設計更容易讓人接受，無論是佛系心態駕駛又或是暴躁脾氣駕駛也是可以滿足的。當然，可能有不少人會對1.6T心懷不滿，但在小排量洪流下，寶馬X1不也用1.5T發動機，所以沒有什么值得可惜，想要動力強勁又省油又豪華又便宜的車是不存在的，有得必有失。

　　除了試駕感受外，其實我更想說的是DS 7上面的自適應巡航系統，最低30km/h可以使用，跟車距離有三檔可調，能夠識別路面標線對車輛的前進方向進行微調（不過一旦沒了標線就會自動往右跑偏）。最重要的是前車停下來時，系統也會慢慢將車輛速度降低，直到停下來，整個制動過程很像一個老司機，不會給車內人員制造不適感。再配合超大的儀表盤狀態顯示，還真有點意思。

　　DS 7作為DS的旗艦車型，揉合了DS獨特的美學理念，尤其是相當特別的前后燈組。內飾也堅持使用大量菱形元素設計，加上真皮材質的大面積包覆。車上的科技配置以及底盤動力系統雖然也有亮點，但相比于設計來說都變得不那么耀眼。我想，DS 7首先是一件藝術品，其次才是一輛車。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）